北京时间6月18日晚9点,随着timo bernhard驾驶的保时捷2号赛车顺利冲线,第85届勒芒24小时在美丽的拉萨特赛道落下大幕。无论是丰田的遗憾还是保时捷的强势,抑或是lmp2的惊喜,一定给看比赛的你留下了不少深刻的印象。

接下来就请大家跟随我的脚步,一起走进这场让人难忘的24小时吧!

lmp1:丰田再折戟   保时捷笑到最后

丰田

丰田派出了三台赛车出战今年的勒芒24小时,在排位赛中7号车组刷出了惊人的最快圈速拿下杆位,并在正赛开始后的9个小时仍保持着全场领跑。

然而,命运却在第154圈时开了一个大大的玩笑,动力的下降迫使7号赛车在赛道上渐渐慢了下来,领跑的情况下退赛,和去年最后那“黑色的5分钟”如出一辙。

丰田的悲催还不止于此,在7号宣布退出比赛后不久,9号赛车遭遇了事故后轮爆胎并燃起了火花,最后也因失去动力停在了赛道上。

一下子损失两台赛车让不少人再一次红了眼眶,8号赛车带着“最后的荣耀”艰难完赛,然而由于第8个小时进p房修车损耗了大量时间,再多的努力也变得无济于事,他们最终只获得全场第9名。

保时捷

保时捷的夺冠之路也异常艰辛,遭遇的各种麻烦其实丝毫不亚于隔壁家的丰田。丰田退赛后,原本最有希望夺冠的保时捷1号赛车在领先13圈的情况下突遇故障最终也遗憾宣布了告别。

好在姊妹车还算争气,即使也遭遇过赛车故障,维修后的他们在比赛末段凭借给力的速度“不出所料地”从队尾一路追到了第一。

本场比赛夺冠后,2号车组也以21分的优势反超丰田成为了wec积分榜上新的霸主。

bykolles

赛前满怀希望的他们曾一度以为领奖台并不是遥远的梦想,虽然赛后事实也证明了这一切,但第7圈就退赛的他们还是未能如愿以偿,最近三年,他们还没能在勒芒跑完过全场。

 

lmp2:中国车队创造奇迹   五星红旗闪耀勒芒

耀莱成龙:

转投jota sport怀抱也让这支曾经稍显颓废的车队焕然一新,特别是在赛车稳定性方面相较于去年有了极大的提升,从练习赛一直到正赛,他们一直名列小组前茅。

其实没有人会想到38号赛车居然能代表lmp2组别领跑全场并最终以亚军的身份带回一个全场的领奖台。历史上,似乎还没有该组别的赛车做到过这一点,何况,这还是一支来自中国的车队。

领奖台上奏响中国国歌的那一刻,想必你也是心潮澎湃的。有的人会问,2015年的勒芒不也响起过中国国歌吗?是的没错,当时香港的kcmg在lmp2夺冠让义勇军进行曲响彻勒芒;然而今年不一样,耀莱成龙的出现让勒芒不仅有了国歌,还飘起了鲜艳的五星红旗。

我们,终于可以昂着头骄傲的说:我们是勒芒冠军!!!!

马诺
说完耀莱成龙,我们也不得不提一提同样来自中国的马诺车队。

第152圈,驾驶25号赛车的瑞士小将simon trummer遭遇严重的撞车事故,赛车受损严重并当场退出了比赛,好在车手本人并无大碍。

而在速度方面并不占优的姊妹车最终以小组第7(wec小组第5)完赛,艰难收获了20个积分。

g-drive
卫冕杆位的g-drive做梦也不曾想到他们今年居然是以这样的方式结束了自己的勒芒之战。第18圈,在套圈慢车时26号赛车与gt组别的88号(proton competition)发生激烈碰撞,并把后者直接送上了墙。

虽然双方车手都毫发未损,但因赛车所受碰撞过于严重,88号赛车当场宣布退赛,而身为“肇事方”的26号在返回维修区修理之后不久也宣布了放弃。

车队另一台赛车、来自elms(欧洲勒芒系列赛)的22号则收获了小组第18位。

rebellion
从lmp1私人组别转投而来的rebellion车队无论从速度还是稳定性方面都能称得上是lmp2的佼佼者。排位赛中收获小组4、5位的他们从正赛一开始便展现了不俗的实力,由bruno senna驾驶的31号赛车还一度处在小组第一的位置。

虽然31号赛车在比赛末段遭遇故障并进站维修导致名次下滑,他们的姊妹车则一路高歌猛进,紧随耀莱成龙的38号、收获了lmp2的第二名并以季军的身份登上了领奖台。

united autosports
不少只看wec的车迷对这支车队一定是比较陌生的。他们来自elms(欧洲勒芒系列赛),凭借去年在欧洲赛场的出色表现自动获得了今年勒芒的参赛资格。

albuquerque身为队内的老大,带领着两位毫无经验的95后小将征战勒芒赛场,他们本着试一试的心态跑着跑着就跑满了24小时。虽然小组第5(全场第6)并不是elms车队在勒芒赛场的最佳战绩,然而出色的稳定性也的确让不少对手吓了一跳。

 

lmgte-pro&am: 各家平分秋色 

阿斯顿马丁
四个组别中唯一pole to win完赛的便是阿斯顿马丁的97号赛车,赛季前两站均遭遇不顺的他们算是在勒芒咸鱼翻了身,英国车手daren turner也因此收获了个人职业生涯第3座勒芒冠军奖杯。

与97号相比,阿斯顿马丁的其他赛车在pro和am组别的表现并不尽如人意。wec卫冕冠军、95号赛车仅收获pro小组第9,而在赛季前两站有着出色表现的98号赛车(由pedro lamy、mathias lauda和paul dalla lana驾驶)也只排在了小组第8位。

福特
自由练习和排位赛中表现一直不突出的福特在正赛中总算是有了些起色。本赛季在pro组领跑的67号赛车为福特带回了本场比赛唯一一个领奖台,进一步扩大了自己在积分榜的领先优势,而harry tincknell和andy priaulx更是收获了个人职业生涯第二个勒芒的领奖台。

66、68、69号赛车的成绩与排位相比并没有发生明显的变化,他们分别排在pro组第6、7、10位。

法拉利
与pro组稍显挣扎的局面相比,法拉利在am可谓是大获全胜,84号、55号、62号法拉利488gte赛车包揽了该组的领奖台,而“持外卡参赛”的jmw motorsport车队(由will stevens、dries vanthoor和robert smith驾驶)更是战胜了4台pro的赛车收获了am的小组头名。

af corse的71号成为了排名最靠前的法拉利赛车,而他们的姊妹车(#51)则因故障最终仅排在pro组第11位。来自risi competizione的另一台“持外卡参赛”的法拉利赛车(由toni vilander、giancarlo fisichella和pierre kaffer驾驶)因故在第72圈便早早退出了比赛。

克尔维特和保时捷
这两个品牌在勒芒gt赛场的表现与隔壁的阿斯顿马丁、法拉利或是福特相较并没有太大的杀伤力。

排位成绩优异并拿下am组杆位的50号克尔维特赛车(labre competition车队)因故只获得小组第15名;而64号克尔维特虽拥有三届勒芒冠军marcel fassler坐镇,在强手如林的pro组别也无法将实力化为优势,最终仅排在小组第8。只有63号赛车(由jan magnussen、antonio garcia和jordan taylor驾驶)稍胜一筹,收获了pro组领奖台的最后一席。

保时捷方面,最好成绩来自于pro组别91号的小组第4,而am的77号、93号和86号保时捷客户车队也仅仅排在小组第6、第9和第10位,另有两台911 rsr赛车因故退出了比赛。

 

勒芒不仅是各支车队间技术与实力的较量,它考验的更是人的意志和耐力。一场勒芒尝尽人生酸甜苦辣,只有经历过方能体会其中最真的含义,不到最后决不放弃,这就是所谓的勒芒精神。

明年,我们再见!!

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赛道时光,吃嘛嘛香

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