尼科·罗斯伯格（nico rosberg）在拿下f1世界冠军后直接宣布退役，这是一个大胆而且勇敢的决定，我们完全可以理解他的选择。
任何一个运动员都难以做出退役的决定，因为它意味着你即将要停下自己奉献了一生去做的一件事情。
这不仅仅是普通人大学毕业然后找份工作那么简单，它是你生命中的全部，就像罗斯伯格一样，他从6岁开始就开卡丁车并成为了一名职业赛车手。
当时，进入f1并拿下世界冠军仅仅是一个梦想，后来梦想变成了目标。目标，是敦促每一位运动员不断前进的动力。
今年，罗斯伯格31岁了。他已经花了整整25年时间为自己今天所取得的成就奉献了一切。
上星期五之前，大家讨论都只是关于比赛，关于他如何比昨天更好，关于胜利，关于他如何在输掉比赛后及时调整自己。
成为车手是一种幸福，因为你正在追随着自己的梦想，当早上醒来的时候，你可以以一个大大的微笑来面对自己即将要做的事情。
体育是纯粹的，它是一种乐趣，是一种享受。毫无疑问，任何一个在体育圈奋斗并它当作一份事业的人，都是非常幸运的。
然而，这背后却有着让人难以置信的艰苦。随着时间的流逝，它变得越来越职业化，从刚开始的快乐和享受，慢慢变成了一个目标，变成了一份事业，最后就仅仅成为了一份工作。
当它真正成为了一份工作的时候，你也许已经失去了最后的那点热情。你只能非常卖命地做事，而这时候，身体里的那点儿能量也差不多燃烧殆尽了。
一切都变得力不从心。正是这一点，让你明白，自己已经无法尽力做到最好了。
运动员的生命是被“剥夺”的
大多数的年轻人，他们都能愉快地享受属于自己的周末。而这样的生活对于运动员来说简直就是奢侈。
比赛总在周末进行。你无法在周六晚上出去浪然后在周日还能保持自己的最佳状态。你不能掌控自己的生活。而当输掉比赛的时候，你就只能被抛弃在了昨天。
你为自己所选择的这条路奉献了太多。而罗斯伯格虽然只有31岁，他已经像领袖一样拥有了一段顶尖的职业生涯。
当我回顾了自己的职业生涯，我清楚地记得，在2013赛季的世界耐力锦标赛期间，有220个夜晚我是在酒店的房间里度过的。整整15天我待在飞机上-去了20多个国家，坐了117趟飞机。我想，f1车手应该也差不多吧。
所以一年当中你有差不多2/3的时间不在家。在罗斯伯格10年的f1生涯中，有将近6年半的时间是在外面度过的，几乎不可能有什么私人生活，家庭生活就更别提了，而且每天还要大强度的体能训练。
几年前，罗斯伯格结婚了。去年，他的宝贝女儿降生，现在小姑娘才刚刚1岁多。
过去的一年，家庭就是他的支柱，让他在工作之余得以调节自己。但与此同时这也慢慢开始变成一个问题，有了小家庭后，运动员总会开始质疑自己，做这一切究竟是为了什么。
这仅仅是问题的一方面。通常是很多事情一股脑儿来的，它们打破了你原本的平衡生活，就像是你已经习惯了一大早起来之后去跑个步，或者坐上飞机去哪里跑个测试开个模拟器，或者其他。现在一切都错乱了。
和罗斯伯格一样，拿下世界冠军也是我最后一个目标，于是在2013赛季我就为这个奉献了自己的全部。
2012年，我和队友汤姆·克里斯滕森（tom kristensen）输了比赛，我们很生气也很失望，所以在2013年我俩就竭尽全力，打算卷土重来。
功夫不负有心人，我们终于成功了！但那已经是我的极限，我已经没有多余的精力再拼了。罗斯伯格说，自己决定退役也是因为这个。
车手总冠军是影响他做出退役决定的重要因素
罗斯伯格是个明智和现实的人，他清楚今年是他拿总冠军的最佳时机。
因为下赛季，团队的可靠性可能不再如他所愿，也没人敢保证梅赛德斯能像过去三年一样独占鳌头。
这似乎与事实相矛盾，罗斯伯格说过，如果今年拿不到总冠军，他还会再拼一下，但最后他成功了。
f1车手总冠军的目标一直都激励着他不断前进，如今他做到了。
罗斯伯格如今所处的境地和大多数的运动员都很不一样。唯一我能想起来和他情况差不多的就是达蒙·希尔（damon hill）。
和希尔一样，罗斯伯格的成长过程中也受到了世界冠军父亲的影响，他们的父亲在赛车界都是非常让人尊敬的大人物。
我很了解科科·罗斯伯格（keke rosberg），在我和米卡·哈基宁（mika hakkinen）还是对手的时候，他就是米卡的经纪人。我知道他非常的不容易，而且对每一件事都必须全神贯注，自然而然这些也影响到了尼科。
当尼科取得了和父亲一样的成就，他也已经完成了自己最后一个目标。那可能就是他之前说如果自己没拿到世界冠军的话就还会继续的原因吧。而倘若他真的继续了，他也会非常的力不从心。
现在他已经拿到了世界冠军，他静下心来问自己：“我还有足够的精力吗？”答案是“没有”。
为什么别的车手在拿到世界冠军后还会继续留在赛场上？
这也是他与别的车手不一样的地方，比如像刘易斯·汉密尔顿（lewis hamilton）和费尔南多·阿隆索（fernando alonso），他们在拿到一个世界冠军之后会想拿更多。
然而，每个车手都是普通人，普通人之间都会有差别。
罗斯伯格很聪明，他也非常具有战略头脑。无论是他的驾驶风格，还是他和赛车以及车队磨合的方式，都能体现出这一点。对他来说，很多事情不费吹灰之力就能完成，对汉密尔顿和阿隆索来说也是一样。
罗斯伯格做出退役的决定是经过深思熟虑的，他考虑过个人、家庭和朋友的情况，以及机遇、精力水平和自己还能做什么等多方面的因素。
如今他已经成为了一名世界冠军，这是一件非常特别的事情。他最后一次坐在f1驾驶舱内是阿布扎比冲线后的回场圈。
这让我想起了自己还在开跑车的日子。最后一场比赛（2013年巴林6小时）的回场圈，我慢慢地驾驶着自己的赛车，花了3分钟才回到p房。真是一段难忘的经历！
阿隆索是个与众不同的人物。我觉得他会愿意尝试驾驶所有的赛车，如果不当f1车手，那就去跑别的比赛。他老早就说过在自己结束f1生涯之后会去跑跑勒芒。
汉密尔顿也是非常与众不同的。我觉得他不会永远呆在f1，他会在创造一系列纪录后去做一些别的事情，然后就彻彻底底告别赛车。而我猜罗斯伯格他应该还是会留在圈内，做一些和赛车有关的事。
对于罗斯伯格来说，退役是一个非常勇敢的决定，这也显示了他是多么自信的一个人。
罗斯伯格和梅赛德斯仍有两年的合同，原本他还能赢下更多的比赛，并且作为世界冠军还能拿到一笔巨额的现金。他，是历史上第一个驾驶着梅赛德斯赛车拿下f1总冠军的德国车手。
但他“放弃”了这一切。
有人会觉得他是个疯子，但这是他自己的选择，我对他表示敬意。
下一步会怎么样呢？我猜他会以形象大使的身份继续和梅赛德斯待在一起。
梅赛德斯现在要做什么？
罗斯伯格的退役给这支f1里最出色的车队留下了巨大的空缺，老板托托·沃尔夫（toto wolff）必须找到一个合适的人来填补这一空缺。
现在，沃尔夫遇到最头疼的问题就是他理想中的车手都有合同在身。
一个浪漫的妄想-也是很多车迷想要看到的就是梅赛德斯能签下阿隆索，让他和汉密尔顿能再次搭档。
但即便沃尔夫想要得到阿隆索，也考虑了他加盟梅赛德斯之后所带来的效应-我还是表示怀疑，因为他得不到阿隆索。我敢肯定阿隆索本人也非常想驾驶梅赛德斯，然而他和迈凯轮之间有合约，迈凯轮也不会放他走。
简森·巴顿（jenson button）是另一个人选，因为他现在是自由身。虽然签下他看似不错，但我觉得这也不太可行。
梅赛德斯在f1里拥有两位天才的年轻车手-帕斯卡尔·维尔莱茵（pascal wehrlein）和埃斯特班·奥康（esteban ocon），他俩是梅赛德斯的未来之星，但现在要让他们身处这样的一个位置还为时过早。
马克思·维斯塔潘（max verstappen）在今年四站比赛后由小红牛转投红牛，他已经拥有了非常高的竞技水准。你可以说他也很年轻啊，他为什么就能胜任顶尖车队的车手席位呢？
但你需要明白的是，小红牛和马诺，这两支车队的环境是非常不同的。
梅赛德斯应该关注一下保罗·迪雷斯塔（paul di resta）。他有dtm的合同，今年也是威廉姆斯车队的试车手，2010到2013的四年间他曾经作为印度力量车队的试车手和正式车手跑过f1的比赛。
而我也不得不提塞尔吉奥·佩雷兹（sergio perez），他身后有着巨额的墨西哥赞助，他们会尝试着让他离开印度力量，并朝着更高的目标发展。不过最终对沃尔夫来说最有吸引力的选择可能就是威廉姆斯的车手瓦尔特利·博塔斯（valtteri bottas）了。
过去几年时间里，沃尔夫一直都是博塔斯的经纪人，而芬兰人与威廉姆斯的合同也只剩下了最后一年。
威廉姆斯车队使用的是梅赛德斯的引擎，沃尔夫可以借此给威廉姆斯降价，同时送上维尔莱茵，来换取博塔斯。
还有一个就是真的把维尔莱茵签下，让他在梅赛德斯过渡一年。一年结束后再看看有没有和汉密尔顿水平相当的车手可以加盟。阿隆索和塞巴斯蒂安·瓦特尔（sebastian vettel）到时候都会是自由身，而红牛的丹尼尔·里卡多（daniel ricciardo）也只有明年一年的合同了。佩雷兹也是。
但这样做对维尔莱茵来说是很冒险的。和汉密尔顿竞争并不是一件容易的事情，一旦他被汉密尔顿击垮-这种情况非常有可能发生-对他来说就是自信心上的一次巨大打击，很有可能直接就断送了他的f1生涯。
（以上内容摘自bbc，j9九游国际真人的版权归属特约评论员allan mcnish，未经许可不得转载，谢谢！！！）
