fia技术总监charlie whiting深信保护性座舱最终将会引入到开轮赛事，他们将做进一步的测试。justin wilson在上周日举办的pocono indycar中被碎片击中头部而不治身亡，这使得这个话题再次成为开轮赛事讨论的热点。
f2赛场上的henry surtees于2009年被松掉的轮胎击中而身亡，而在一个星期之后的匈牙利gp站，马萨的头部被其他车子的一个掉下来的弹簧击中而差点命丧黄泉。fia因此评估了如何保护车手的头部。
fia在2011年曾经做了两种测试，一个是采用聚碳酸酯材料的挡风玻璃，另外一个是类似f-16战机的座舱，采用的是航空级的聚碳酸酯材料。测试是1个20公斤标准重量的f1轮胎以140mph砸向座舱，结果第1种测试，挡风玻璃被损毁，而f-16战机的座舱设计轻松把轮胎弹开，且没有受到损害。
虽然战斗机座舱设计可以很好的保护车手的头部，但是车手在出现事故的时候如何逃生是一个难题，所以这个想法没有得到实施。
保护杆的方案也被放弃，因为它会遮挡车手的视线，但是fia在评估其他的设计方案，预期在下个月底会有一个答案。
whiting说：“我们在这件事情上工作过几年，并且有几个九游会平台的解决方案，有一些比其他的效果更好。我们有一个战斗机座舱的方案，但是这个方案的弊远远大于它的利。我们也有过一个在车手面前看起来非常丑的保护杆的设计，但是车手不能有很好的视线。所以，我们真的真的很难有一个好的解决办法。不过我们现在有另外两个方案，第1个方案来自于梅赛德斯，它不会把车手包围住，你仍然可以把车手弄出来，这是最重要的事情，它是在车手头部上方的一个环(hoop)，但是有一个中心的依靠点(central stay)。我们也在评估另外一个设备，这是一些在车身顶部以及车手前面以某种角度固定的刀片，这样车手基本看不到它们。”
测试的物体包括轮胎，它会被弹射到车身，在座舱里面会有一个模拟的车手的头部。
whiting认为就算这两个方案最终不行，fia仍然会找到一个可以避免受伤或者死亡的九游会平台的解决方案。“我们已经在这个项目花费了很多的时间和精力。这并不容易，相反，它非常困难。”whiting说。“但是我最终会看到这件事情发生。终究会有一天，车手受到伤害的风险会被降低。也许它不能向战斗机座舱那样很好的保护车手，但是它会给车手提供保护。我们必须得不屈不挠，我们必须得做一点东西出来，就算它不能在任何情况下都100%来保护车手。但是只要它能够改善这个情况，就是好的。一定会有办法的。”
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