2018新赛季f1十大热点（上） | 赛道时光-九游会平台

围场大明星会继续留在f1吗？车迷们会爱上halo吗？来看看2018赛季的f1十大热议话题。

汉密尔顿会留在f1吗？

刘易斯·汉密尔顿与梅奔的合同将在今年年底到期。从表面上看，你可能会认为他不会很快离开。

在过去的四个赛季中，梅赛德斯给了他一部争夺冠军的赛车，而且至少在接下来的两个赛季里，他都能在现有的引擎规则下力争冠军。即将到来的新赛季将是汉密尔顿在f1的第12个赛季，这比费尔南多·阿隆索(进入他的第18个f1赛季)要少得多。他挣的钱多得惊人，也可以在比赛间歇中随心所欲，那为什么还要去别的地方呢？

答案可能是，他越来越喜欢f1之外的生活。他想追求自己感兴趣的时尚和音乐。而且他在f1的生活也有问题。他与媒体的关系在2016年达到了低谷，虽然在上个赛季有所改善，但他是唯一一个缺席伦敦路演而受到批评的车手。本赛季结束时，由于他在instagram上发表的评论引发了争议，汉密尔顿删除了成千上万的社交媒体帖子。

汉密尔顿可能是这项运动的两名四冠王之一，但他更有超级巨星般的吸引力，而塞巴斯蒂安·维特尔(sebastian vettel)则较为内向低调。这位奔驰的明星有着巨大的票房吸引力，如果他决定离开，这对f1来说无疑是个打击。

halo会获得认可吗？

去年，国际汽联宣布f1赛车必须配备有halo装置，这让人难以置信。在一个星期的时间里，当第一辆装有halo的f1赛车亮相时，我们才会知道，最终的设计是否比我们目前所看到的更容易忍受，或者f1是否真的以安全的名义破坏了它的美学魅力。

根据我们迄今所看到的情况，结果可能是后者。考虑到这一点，halo要有多大的收效才能抵补这许多的批评？

对一些人来说，halo的出现不仅没有吸引力，而且还表明：在这项运动中持续地消除风险，以及从开放到封闭座舱的过渡阶段。而其他系列赛事，如indycar，正在致力于更美观的九游会平台的解决方案。

评论的风向也可能彻底转变。如果在一年内，halo被证明避免了一名车手受到重伤或更严重的伤害，那么即使是最严苛的批评者也不得不重新考虑他们的观点。

2021年的引擎规则会出台吗？

很多人都着眼于2021赛季，讨论这项运动的未来。但是，就未来的引擎方案达成协议是最紧迫的问题之一。正如阿斯顿马丁(aston martin)首席执行官安迪•帕尔默(andy palmer)上月对《f1狂热者》（f1 fanatic）所说，他们希望在2019年初做出决定，两年后是否会进入f1。

更简易、声浪更大、成本相对较低的当前引擎似乎更受青睐。国际汽联主席让·托德也建议将f1的规则与其他锦标赛结合起来，使多品牌制造商更容易在系列赛事中竞争。

但是，既让现有的制造商高兴，又要吸纳新厂商，这很难平衡。去年，法拉利又一次威胁要退出f1，从而加剧了这种论调。这的确存在很高的风险。

f1能吸引新车队吗？

f1的新东家已经明确表示，他们想让f1变得更实惠、更有竞争力。这样做，它自然会吸引新的竞争者参与进来，而上座率不足的大奖赛也会座无虚席。

奖金结构和监管规定的变动最早可能要到2021年才能实现。但是组建一个新的f1车队并不是一件容易的事。如果有任何在2021赛季加入f1的正式计划，我们都会在未来12个月内听到消息。

7是倍耐力的神奇数字？

到底是f1的官方轮胎供应商终于做出改变，还是在2018赛季推出7种轮胎只为平息对其产品的批评？新赛季的轮胎从“极软”到“超硬”，尽管后者不太可能被使用。

从理论上讲，这将使他们能够提供更具竞争力的赛车轮胎。车手们在阿布扎比的亚斯码头赛道（yas marina）测试之后，认为极软胎的表现是值得肯定的。然而在本文写作过程中，它还没有被前四站比赛中的任何一场选中。预期它将在摩纳哥站第一次使用。

由于没有合适的赛车进行研发，倍耐力去年提供的轮胎的保守性使其得到了些许谅解。对于其2018赛季的轮胎测试项目来说，这并不是一个问题，而倍耐力在2019赛季后延长其现有合同的可能性，可能会受到其今年产品质量的强烈影响。

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