索伯在北京时间2月20日下午发布了他们本赛季的赛车c36，这也成为了新赛季第一个正式发布的新车，尽管威廉姆斯此前向我们展示了fw40的效果图，以及马诺在宣布解散时流出的那款50%比例的风洞模型。索伯的管理层希望c36可以让车队在新赛季重新回到中游集团的行列，不过围场大部分人还是认为c36在新赛季大多数比赛中需要努力才能摆脱q1即被淘汰的命运。
jörg zander离开了奥迪运动团队来到索伯担任技术总监。他的到来虽然有些晚，但我们还是可以看到他给c36赛车带来了巨大的影响。这位德国人总结了规则给新赛季赛车带来的最明显变化：“赛车再度变宽，从1.8米来到了2米，轮胎也相比较此前宽了25%，前翼与尾翼也变得更宽，加上扩散器也变得更大。总的来说，这意味着新赛季我们会有更多的下压力，更多抓地力，因此，我们会看到比之前更快的圈速。”
因此关于新赛季赛车的设计理念工作将集中在将阻力系数降至最小以及实现显著的减重效果，例如全新的防滚架。在轻量化的某些领域，设计团队已经做到了极限。空气动力学部门的工作包括了前后翼片以及底盘的优化。散热器、侧箱和车身都设计的尽可能“苗条”。在增加下压力方面，c36也取得了长足的进步。这里的关键则是通过车手的驾驶来保证下压力，并在赛道上尽可能保持稳定。“我们更加注重空气动力学稳定性，而不是最大化下压力。”
zander指出，新的规则可以允许车队在赛车开发方面拥有一些自由，“今年引入更宽的轮胎可能会让有的车队能更好的隐藏赛车缺陷，并获得灵感以便更好地工作。”
同时在2017赛季，c36赛车将搭载着去年阿布扎比站最后一版法拉利动力总成（um，真实原因我们内心都懂。），不过本赛季在引擎规则上的变化将是全年只能使用4台引擎。在接下去的几年，这个数字还将进一步减少，这就是为什么引擎制造商相比于性能更愿意在引擎耐用性上下功夫。zander认为2016规格的动力总成是经过实战与测试的相对成熟系统，具有更高的耐用性。此外，采用旧版引擎也可以更好地规划c36的设计发展，zander说：“能够在设计初期就确定发动机所需要的空间算是一个优势，因为车队已经相当熟悉引擎与变速箱，并且清楚的了解引擎所需要的冷却要求。”然而，新规则下依然是对动力单元的巨大考验，全油门的时间更长，这意味着一些部件也将比过去承受更多的载荷。让我们一块儿来看看旧版的法拉利引擎如何应付这样的负载吧，这一定非常有趣，旧版引擎可没有经历过这些。
我们先来看一看2016款法拉利动力单元的前部，发动机缸体前面是增压空气冷却器。润滑油箱则位于缸体前部右侧。
动力单元另一侧，大部分的隔热罩已经被拆掉了，请注意引擎的排气布局、润滑油箱以及空气过滤器。
去除掉这些管道后，我们可以发现法拉利v6引擎上空气过滤器呈三角状。
接下来我们便要说到索伯c36赛车上最引入瞩目的细节之一，上方进气口并不是传统的设计，而是类似于之前2010年奔驰的、包括2014年卡特汉姆的一分为二的设计。中心结构与防滚架还是被设计用于在发生翻车事故时保护车手。
在索伯的设计里，上方的两侧进气口本身也进行了分层（有别于2016年的梅奔与2017年的威廉姆斯）。中央部分也是最大的区域用于法拉利的v6引擎内燃机提供燃烧空气，外侧的部分则将为ers提供冷却。
从主导管下方以及头枕的侧面我们可以更清晰的看到冷却导管，这要比防滚架的位置稍微靠前一点。
虽然新的上方进气口可以提供额外或者说更有效的冷却，但是从开口的面积来看还是非常类似去年c35赛车上用于ers冷却的外侧额外进气口（上图）。今年将全部整合到主进气口中。
同样值得注意的是c36（上图）的侧箱开口也明显小于c35（下图），这有点令人惊讶，因为两台车基本采用的是相同的法拉利动力单元，但在2017赛季，引擎将会更长时间处在全油门状态，因此可能需要比2016年更多的冷却，另外留意侧箱外侧的扰流板与翼片也与c35不同，整体要更外扩一点。
侧箱前部的空气动力学复杂性也是值得关注的（如下图），显然索伯车队已经能够从风洞测试中得到比前几年更多的数据，这很大程度上要得益于奥迪运动部撤出lmp1项目，德国品牌此前大量使用索伯的风洞测试，这使得索伯本身的f1项目受到了损失。
在这张图片中，我们可以看出侧箱后部的设计向上收紧，而2017年的规则也让我们看到了更大的底导风板。
再来看看赛车的后部，最显著的变化在于鲨鱼鳍的回归，而这也是外界普遍认为这是由于新规则所引入更宽更矮的尾翼。而这一设计也类似于日本super formula（下图），众所周知，super formula将会是世界上仅有的在弯中速度接近f1 2017规则的赛车，而他们的赛车后部的鲨鱼鳍被用来稳定赛车后部的气流。
另外一个令人感兴趣的是后尾翼端板的设计，尾翼下方往内侧收，这应该是2017赛季大部分赛车的特征，很大程度上与行驶过程中后轮所产生的气流有关。
尾翼上沿则有多达6条的开槽设计，近乎于开放的设计，不过还是有非常细小的部件连接，这是小红牛率先开创的设计。往下看，在接近涂装双黄线的地方，似乎有一个小的垂直翼片。注意看尾翼端板如何连接扩散器上部（下图）
同样的，在后轮前方的底板上，这个小的翼片（下图）非常值得留意，预计未来将在这一块大有文章可做。
这台展示版新车的前翼部分并没有什么特别的亮点，只是根据规则要求，两侧向后弯曲，而正式版/冬测版的前翼应该还会更加复杂，预期我们会看到各支车队在前翼上拥有各自不同的解读。
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