本文图片均来自racer

据多个消息来源指出,梅赛德斯-奔驰旗下的amg正接近于推出dpi项目。

racer了解到,梅赛德斯-奔驰amg dpi赛车将会基于riley/multimatic 2017年的p2底盘打造,搭载来自sls gt3的v8引擎,并使用定制打造的dpi赛车车身,这款dpi赛车将会提供给多支参赛队伍。

不像凯迪拉克和马自达的dpi项目,只会向imsa prototype组别小量且紧密联系的参赛团体提供赛车,而梅赛德斯-amg的dpi项目相信将会更多地由客户车队来运作。据称这将会是一个由amg来负责管理的项目,并非代表梅赛德斯-奔驰厂方参加dpi的竞争,该项目的运作就像厂商其他的客户运动项目一样,amg将会向购买他们产品的独立车队提供硬件与九游会平台的技术支持。

有流言称梅赛德斯-amg的dpi计划仅牵涉到引擎与车身的供应,而车队则要付给riley/multimatic赛车底盘的费用,并承包所有的运营花销。在已知的dpi项目中,这将是美国-加拿大赛车底盘供应商riley/multimatic拿到的第二份业务,他们也有可能为马自达尚未正式宣布的dpi计划提供底盘。

虽然在梅赛德斯-amg的dpi项目中,客户将要承担账单中大多数的花费,但理论上讲,这给参赛者提供了更好的卖点以吸引潜在的赞助商,这也可以给那些能够提供资金的pro-am车手在厂商附属车队中找到一个落脚点。

据报道,amg和imsa prototype组别多支车队在数月前就已经展开了会谈,但不清楚是否有人选择了使用他们的dpi赛车。预计在明年1月份举行的劳力士戴通纳24小时耐力赛中,仅会有两家dpi厂商车队出现在赛场上,其他的一些车队则有可能会在季中加入战斗,这对amg的dpi项目而言也可能是更好更加合适的一个时间段。

在当前的参赛者中,visitflorida racing车队老板troy flis已经公开表明他在寻找合适的dpi或wec lmp2赛车,以在明年代替现在的科尔维特dp赛车参赛,而amg dpi赛车正是其中的候选者之一,他已经开始了最终的确认讨论。

“我们已经和他们进行了交谈,我们会怎样选择现在还有待观望,不过现在还没什么好报道的,”flis于星期四在加拿大轮胎赛车公园的围场中向racer表示道,iwsc本周末的赛事将在此进行。

据悉,flis也和其他的dpi/lmp2厂商展开了会谈。

梅赛德斯-amg于去年11月在戴通纳测试了他们的新款gt3赛车,但因梅赛德斯认为imsa“系列赛官方九游会平台的合作伙伴”的标价过高,他们的gt3赛车没能够继续在本赛季的iwsc赛事中发展。但相信为了能让他们的dpi项目在imsa中顺利推进,这一障碍也将很快会被清除。

在新dpi平台方面,don panoz所拥有的deltawing racing车队近来也表达了有参加该项目的兴趣,但多个信息来源表示他们也仅仅是表达了自己的“兴趣”而已。

在deltawing正式宣布成为dpi厂商之前,他们在prototype组别征战的未来尚不明确。

如果梅赛德斯-奔驰amg的dpi项目继续向前推进,那么imsa将会有三家厂商在准备新prototype平台的赛车。

于1989年勒芒24小时耐力赛夺冠的索伯-梅赛德斯c9

三叉星在过去的国际原型车赛事中同样有着辉煌的历史,其中包括在1989年斩获勒芒24小时耐力赛全场冠军,但他们一直在北美的顶级跑车赛事中留有空缺。如果他们的dpi项目真的作为重点推出,那么梅赛德斯将又会开创出一片新天地。

在奥迪,宝马和保时捷之后,可能又一家著名德国厂商的大名会出现在imsa的比赛中。

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