2010年，三支新车队涌入f1。他们都怀揣着成功的梦想和野心。6年过后，有两支早已灭亡。虽然最坚强的马诺还在拼搏，但是依旧没能站稳脚跟。作为新车队，哈斯会重蹈覆辙吗？哈斯和hrt，凯特汉姆（莲花）还有玛鲁西亚（维珍）又有什么不同呢？
身为纳斯卡车队老板，吉尼·哈斯在赛车界已经打拼多年。在纳斯卡，斯图尔特·哈斯车队也算是常胜将军；旗下车手kevin harvick在2014年成为了纳斯卡年度冠军。所以，哈斯是大洋彼岸那一个赛车世界中的优胜者。除了赛车，吉尼·哈斯手下的数控机床公司haas automation也为他带来了不少收益。2010年的3支新车队冲着预算帽而来，他们原本就不准备为旗下f1车队花费巨资。但是吉尼·哈斯明白当前f1车队的支出数额，同时他也已经为此投入巨资。哈斯先生对于赛车有着不灭的热情，同时他的财力和经验相信能够让他的梦想走很远。
和此前三支新车队依靠自己能力的单兵作战不同，哈斯f1车队的关键在于合作，而相似的合作模式也让哈斯在纳斯卡成功。2014年年底，哈斯公布了自己与法拉利的合作关系。法拉利将在2016年为哈斯提供整一个动力单元，变速箱，油箱，刹车等等。不仅如此，fia在2015年年初放宽了车队自己必须生产部件规则之后，哈斯车队确认除了车队必须自身研发的部件，赛车其他部分都会来自于法拉利。而且哈斯f1车队不会像2010年三支新车队那样用电脑模拟风洞，因为与法拉利的合作还包括了意大利车队在马拉内罗总部的风洞。fia在2015年6月调查了两支车队对于同一个风洞的使用。调查结果显示风洞的运转时间并没有超过fia的上限，不过fia只能调查风洞运转的时间。fia不知道，我们也不知道两支车队的合作关系到底真的只是供应关系，是合作关系，还是资源共享。虽然车队经理gunther steiner极力否认自己是法拉利二队、新赛车将会是法拉利b版等传闻。但是在禁止客户赛车的今天，哈斯的新赛车和所谓的法拉利b版赛车，已经差得不远。
除了法拉利，哈斯与达拉拉之间的合作也是关键点之一。总部位于意大利parma的达拉拉有着丰富的单座赛车生产和设计经验，虽然上一次制造f1赛车还是在2010年与hrt的合作。但是当前的gp2，gp3，雷诺方程式3.5(formula 3.5 v8)，indycar，formula e，super formula和1993年以来几乎所有的f3赛车，都来自达拉拉。领队steiner说：“达拉拉和我们也是合作关系，他们在帮助我们制造新赛车。但是新车团队由我们派自己的工程师去领导。” 所以，达拉拉的丰富经验和成熟的赛车制造团队相信能够让哈斯避免不少错误。
机遇很重要。印第安纳波利斯的轮胎门之后，f1在美国的关注度降至冰点。但是随着f1在2012年重返美国，似乎这一个多年来f1梦想征服的汽车大国又一次向世界最高级别的赛车赛事发出了友好的信号，而哈斯也许就是未来两者间的一座桥梁。美国庞大的赛车粉丝，潜在的各大赞助商和厂商投入都是伯尼和f1常年来所盼望的。假设哈斯真的能够带动f1在美国的发展，那受益的自然就是哈斯f1车队，而吉尼·哈斯也许就是看准了f1在美国又一次迎来的春天。
哈斯f1车队有一辆经过一年多时间研发且重要器官都来自法拉利的赛车，一个有足够财力、经验和热情的老板，gunther steiner领导的f1人才团队，还有两个有经验也有能力的车手。通常，f1之路对于新车队来说无比坎坷。但是正走在捷径上的哈斯车队，未来也许真的会比“前人”更光明。
