fe利雅得揭幕战已经正式落幕，而整个周末争议最大的一幕，毫无疑问就是周六第一次安全车回去之后，因攻击模式激活而发生的一系列混乱局面。这背后的问题到底是因为规则的制定问题，还是赛会的管理问题，本文将对此进行全方面的分析。
事件回放
由于维珍车手山姆·伯德（sam bird）发生事故，赛会不得不出动安全车。在比赛还剩21分钟时，赛会宣布安全车将会返回维修区，此时宝马i车手亚历山大·西姆斯（alexander sims）开始压车，身后的安东尼奥·菲尼克斯·达科斯塔（antonio felix da costa）等一系列的车手都紧紧地跟在前车后面。此时，赛会取消了安全车的信号。
这时，在经过了18号弯之后，西姆斯驶入了19号弯外侧的攻击模式激活区，而身后的达科斯塔并没有选择激活。达科斯塔准备超过西姆斯，但他在犹豫了一会之后，决定减速放西姆斯过去。
在他们的身后，奥迪的卢卡斯·迪格拉西（lucas di grassi）也选择了激活，而后面的奔驰车手斯托菲尔·范多恩（stoffel vandoorne）以及宝马车手麦克斯米连·冈特尔（maximilian guenther）没有选择激活。此时，在超过了迪格拉西的同时，冈特尔也趁机杀入内线，把范多恩也一起超过，上到了第2位。范多恩则选择减速，把迪格拉西让过，回到了第4。
之后，有更多的车手选择激活攻击模式，还有一些车手放弃激活选择走原来的线路。毫无疑问地，没有激活攻击模式车手全部都因此上升了位置，排名顺序发生了大乱。
赛会马上决定对这次重启展开了调查，最后决定，所有在那个时候排名上升的车手全部遭受了24秒的罚时。
为什么会如此混乱？
其实很简单，这就是一次规则上面的“漏洞”。
本赛季fe修改了攻击模式规则，规定“在安全车或者全场黄旗下不准激活攻击模式”。
然而，安全车的信号通常都会提早解除，在压车的时候都是属于“绿旗”状态。再加上沙特站的攻击模式正好距离维修区入口的位置不远，正好给这些车手一些“足够的空档”来激活。还不只是这样，由于那个位置在sc line1的前面，所以其他车手也不可以借此上升位置，可以说是一次“不会有任何位置损失”的激活。
于是再回顾一下，安全车的信号是在t18的地方正式解除，此时属于“绿旗”状态，可以激活。所以，激活攻击模式的车手不会有任何的问题。
接下来，西姆斯开始激活，达科斯塔准备超越，随后减速，正好就在sc line1的前面把西姆斯让了过去。所以达科斯塔不会因此受罚。
接下来后面，迪格拉西激活，范多恩和冈特尔超过去，期间冈特尔还把范多恩超越，拉开差距。而范多恩则在sc line1前把迪格拉西让过，因此范多恩不受罚，冈特尔受罚。
更后面的还有马青骅和德弗里斯（图为特尔维和德弗里斯），同样的原因，马青骅还因此直接上升了3个位置。
按照fe的规则，在sc line1之前是不允许完成超越的（f1则是终点线），因此这些车手全部受到了得来速的处罚，转换成赛后罚时就是24秒。
背后原因是赛会还是规则？
这一系列的问题，主要还是规则制定方没有考虑到事情的全面性。当初fe决定“安全车或全场黄旗下不准激活”，是希望每一次的激活都需要一定的损失。然而，这一次的“漏洞”，给了车手们一次“免费”激活机会，这明显地不属于规则制定方的“意愿”内。我认为fe方面不排除会在以后再次修改“攻击模式”的规则，毕竟有漏洞就多来一个补丁，也许会在之后加上一条“安全车回场圈也不准激活”。
今年已经是fe的第6个赛季，已经不太能算一个全新的赛事了。也因为如此，如果这项赛事因赛会引起的混乱再多下去，也许观众们也许会真的以为，fe永远只不过“幼儿期”，况且大多数车迷还是看了许多其他赛事的老车迷。或许，时机以来，电动方程式是应该要变得更加成熟了。
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