如果要问未来10年，谁将会是中国赛车手的主力阵容，90后无疑是最重要的一批人，而出生于97年的凌康便是其中一员。他曾经参加了gp3以及欧洲f3赛事，这对于中国赛车手而言，已经是非常难得的成就。
最近，凌康获得了lmp1赛车的测试机会，而这样的机会对于国内的赛车手而言，可谓非常得难得。这两天，赛道时光对这位年轻的赛车手进行了专访。
请问能否介绍一下你的赛车成长历程？
凌康：我从七月开始开卡丁车，9岁拿了全国冠军，整个卡丁车生涯还算是比较满意的，16岁的时候开始方程式生涯，应该说是比较遗憾的，有很多因素影响了我的发挥，从去年下半年开始，我离开了方程式转向了gt赛车，我觉得我在gt这个领域是可以有所作为的。
你在欧洲待了很长一段时间，能否谈谈欧洲的赛车氛围和国内有什么区别？遇到的挑战是什么？
凌康：我当时去欧洲比赛，并没有什么参考，所以走了很多弯路。氛围的话欧洲参与的人数肯定比中国多很多，也更加的专业，中国赛车也在不断发展，这几年新的赛事新的赛车场也是一个接着一个的到来。
这次你首次驾驶lmp1赛车，能否谈谈方程式、gt赛车以及lmp1赛车从驾驶的角度而言有哪些地方不太一样？
凌康：我首次驾驶lmp赛车就是lmp1,这是一个非常大的挑战。方程式赛车肯定更加轻巧然后视线也是最好的，我今年开的兰博基尼和radical gt赛车其实操控都是很不错的，现在的gt3都配备了很多电子辅助系统，视线肯定没有方程式那么好。 lmp1赛车在体积上就比方程式和gt大很多，马力也是非常大的，bykolles车队的nissan双涡轮引擎有1000匹马力，没有abs也是非常有挑战性的，右舵的赛车我也是第一次尝试，lmp的赛车下压力非常大，开法和方程式非常接近。
你心目中是否有最为重要的一座奖杯？如果有的话，能否谈谈是那一座，它对你而言意味着什么？
凌康：2006年ckc揭幕战，我的第一个冠军，在广东三水赛车场，那一天的天气非常糟糕，是我人生第一个冠军，那一天的比赛我还记的很清楚。
你如何评价自己在国内参加gt赛事的这段经历？
凌康：应该说是比较满意的，我去年上海站第一次参加chinagt的比赛就拿下了杆位，比赛周末前我都没开过法拉利458gt3赛车。
今年我主要征战chinagt 用的是radical赛车，我在bop完全不占优势的情况下拿下了好几个杆位和领奖台，没有拿到冠军很遗憾，然后我还参加了两场gt4的比赛，用的是ktm的赛车，同样ktm的bop也是很吃亏的，不过我还是在完赛的2场比赛里拿下了一个冠军一个季军。
能否透露你是怎样获得为bykolles车队测试lmp1的机会？车队在新赛季wec的参赛计划如何？目前已经有确定的车手阵容了吗？
凌康：要感谢我今年gt open队友edo liberati和他的经纪人，他们帮我争取到了这个难得的机会，车队和我说我是拿下了本来属于费斯切拉和温克霍克的测试的位子。 车队目前肯定会至少出战2台车，也有可能出三台车，车手方面目前已经签约的是oliver webb和 tom dillmann。
bykolles今年自从纽博格林站之后就缺席wec下半赛季，把精力放在研发enso clm-nismo p1/01赛车上面，你测试的赛车就是这台吗？能否具体谈谈这台车子的驾驶感受？
凌康：这几个月车队在这台车的性能方面和稳定性方面做了很大的提升，上个月他们在aragon赛道试车，比年初的时候快了五秒。这台车开起来总体还是比较舒服的，刹车性能，tc的接入都非常好，明年2月下次试车的时候车队会带来新的空气动力学套件，我相信明年5月揭幕战的时候大家会看到这台车对比17赛季会有一个很大的飞跃。
有很多车手的终极目标都是f1，而随着其他赛事的发展，f1车手阵容竞争也非常激烈，慢慢有很多车手将注意力放在了其他赛事上，比如耐力赛，你对此如何看待？
凌康：f1一共就那么几个位子，最近几年f2的冠军进f1都不是很顺利，我觉得车手还是应该根据自身情况定位自己的职业生涯。
你自己未来的职业规划如何？
凌康： 目前2018年我并没有完全确定的参赛计划，我是想欧洲的gt3赛事加上一些lmp的赛事，希望2018有一个好的赛季帮助我早日成为厂商车手。
你对中国赛车运动的发展如何看待？为了普及赛车运动，你有怎样的建议？
凌康：中国的赛车发展不能着急，一定要从娃娃抓起，多重视青少年的培养，他们是中国赛车运动的希望。 普及赛车运动，赛事主办方要更加重视现场观赛体验，和更多的电视转播。作为赛车界的金字塔塔尖f1，在中国都很难看到直播，肯定普及不好，希望有更多人的努力让这一起改变。
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