djr team penske在v8超级房车赛赛会的支持下正在研究纳斯卡风格的车手脚步与腿部保护措施，并能适用于澳大利亚。这项保护措施在chaz mostert和scott pye于巴瑟斯特1000公里耐力赛的严重事故后显得特别重要。
mostert 在巴瑟斯特周五的排位赛中撞毁了他的6号百事极限涂装的福特falcon fg x。这场事故使他左腿腿骨、腕关节骨折以及左膝盖受伤。他也不得不退出耐力赛系列的比赛和年度车手总冠军之争。scott pye 在周日比赛的尾端驾驶着xbox涂装的福特falcon fg x撞上了mount panorama山顶的护墙。事故造成pye右部肋骨骨折，脚部淤青，险些错过黄金海岸600公里耐力赛。
team penske的这套新的保护系统是基于在纳斯卡中使用的托板(tray)。 在巴瑟斯特之后，team penske从美国的纳斯卡车队临时调任了一名设计工程师到澳大利亚来协助这套保护系统的研发。
由于v8sc和纳斯卡赛车座椅的截然不同，车手脚部的托板需要为澳大利亚v8进行特别改良，来符合国际汽联的8862标准。同时，在v8超级房车赛中的pirtek耐力赛里的双车手规则也增加了改造托板的难度。托板需要同时符合不同身材的两位车手，这样才能使得在比赛中进站换人的过程足够迅速。
如果改良版的新托板最终能适合不同身材的车手，2016赛季我们就有可能在所有赛车中见到这套系统。“他们 (team penske)在寻找一种托板的设计，目前是让托板两边与座椅一样高，用来防止车手的脚向车门冲去。这使得车手的腿和脚能有更多地保护。”v8超级房车赛运动及技术主管david stuart解释道。他在嘉实多黄金海岸600公里耐力赛的周末和赛事医疗官carl le一同探访了penske车队的工作车间来视察这套安全系统的研发情况。
stuart 很满意现在的原型，并期待着正式的版本。他表示下一步会是让由厂队的技术总监们所组成的底盘的技术顾问团队(tap)来评估安全系统的设计方案。“我们会让penske的代表在底盘的tap会议上给其他制造商展示这套系统。”stuart解释道，“他们能看到penske做了些什么，探讨赛事是否需要这个系统？又怎样能够把托板做得更好？我们要让人们考虑所有在这个组别中可能出现的问题，不光是这一个方面（车手脚步的保护）的问题。“
其他造成车手在巴瑟斯特事故中受伤的可能包括车手在事故中双手的位置。mostert的手腕受伤就是由于在撞墙时手仍然握着排挡。“拉力赛车车手们总是被告知在撞击时要双手交叉，握住安全带或抱紧头部，”stuart表示：“dr. carl认为在头上或者胸前能让车手有位置来抓住，像是车顶扶手会很有帮助。”除此之外，stuart还表示，由于mostert的脚可能是被排档杆弄伤的，赛会也讨论过改变现有的变速箱格局的可能性。“依旧使用排档杆是我们比赛的特色，”stuart表示：“但赛事的未来发展是要把车手的安全做为最大考量的。”
fia和cams已经在仔细调查巴瑟斯特的两场事故。两起事故的最终报告将在悉尼街道赛前完成，并在tap今年最后一次会议上进行讨论。像是托板和其他可能发生的改动将会在这次会议上集中讨论。
v8超级房车赛自己的初步报告显示现有的防滚架尽到了它们的职责，在巨大的冲击力下保护到了车手。而fia赛后对于g force数值分析显示，虽然chaz mostert的事故看上去更严重，但scoot pye承受的g值反而更大。stuart表示，这是两种不同类型的事故。“chaz的事故像是弹球，而scoot则是笔笔直直的撞上了墙。两种事故意味着我们能够对这两类事故进行分析，今后能为车手提供更好地保护。”
轮胎的拴绳刚在今年的wilson security sandown 500公里上刚刚开始强制使用。在这次mostert的事故里，拴绳发挥了它的作用，只有右后轮一个掉了下来。