来自日本的dome成为了第五家,也是最后一家获得aco认可的低级别原型车制造厂商,他们新款lmp3赛车的前期开发工作已经展开。

dome这辆还没有命名的原型赛车将加入ginetta, ligier,adess以及riley-ave的行列,成为新的lmp3平台,过去六个月他们已经在欧洲,以及现在在亚洲,取得了重大的发展。

“我们对lmp3的选择伴随着些许情感。”dome主席hiroshi fushida告诉eudurance-info:“我们坚定地相信这个组别的未来。”

“我们在前些天对此进行了确认。我们对这个项目进行了一些可行的学习,但车辆的各个方面都还有问题尚待解决。”

fushida在上周末举行的fia wec富士六小时耐力赛上拜访了aco的代表,并表示,这辆车即将担任他们以前在lmp1及lmp2组别车辆的继任者,但目前的开发工作仍处于早期阶段。

这也预示着这辆dome的新车在2017年之前都不会出现在赛场上,他们计划在明年开展广泛的测试与开发工作。

“这辆车需要在明年的开发中才能驶上赛道。”fushida表示:“而如今,这辆车仅处于艺术渲染的阶段。”

fushida对lmp3平台的未来持乐观态度,并认为在亚洲发展的潜力巨大,而aco也提出了原型赛车冲刺系列赛的比赛计划,最早或将于明年展开。

他表示:“我们看到越来越多的lmp3赛车在欧洲被售出,lmp3的赛车也正被越来越多的赛事所接受。”

“但在亚洲,情况或许会有些不同,原型赛车的推出还需要不断栽培。这虽然会花费一些时间,但我对此抱有信心。”

“对这些赛车来说,发起冲刺系列赛事是一个能让大众更快地认识它们的好主意。”

尽管他们和strakka racing车队在dome s103 lmp2赛车上的合作项目已经结束,dome仍和其他数个项目有牵连,包括f4以及在super gt gt300组别的“母底盘”开发。

“四辆(采用母底盘的)车辆均已被售出,”fushida透露:“尽管在第一年出现了一些早期的问题,有一辆车还是赢下了最后一场比赛。”

“我们可以预见下赛季将会有一至两台车的增加,但将这些车辆出口是不可能的,因为它们并不符合gt3比赛的竞赛规格。”

他们没有作为厂商车队参加gt500的计划,而lmp1方面,“需要取得大量的资源却只能卖出很少的车。”fushida表示。

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