来自日本的dome成为了第五家，也是最后一家获得aco认可的低级别原型车制造厂商，他们新款lmp3赛车的前期开发工作已经展开。
dome这辆还没有命名的原型赛车将加入ginetta， ligier，adess以及riley-ave的行列，成为新的lmp3平台，过去六个月他们已经在欧洲，以及现在在亚洲，取得了重大的发展。
“我们对lmp3的选择伴随着些许情感。”dome主席hiroshi fushida告诉eudurance-info：“我们坚定地相信这个组别的未来。”
“我们在前些天对此进行了确认。我们对这个项目进行了一些可行的学习，但车辆的各个方面都还有问题尚待解决。”
fushida在上周末举行的fia wec富士六小时耐力赛上拜访了aco的代表，并表示，这辆车即将担任他们以前在lmp1及lmp2组别车辆的继任者，但目前的开发工作仍处于早期阶段。
这也预示着这辆dome的新车在2017年之前都不会出现在赛场上，他们计划在明年开展广泛的测试与开发工作。
“这辆车需要在明年的开发中才能驶上赛道。”fushida表示：“而如今，这辆车仅处于艺术渲染的阶段。”
fushida对lmp3平台的未来持乐观态度，并认为在亚洲发展的潜力巨大，而aco也提出了原型赛车冲刺系列赛的比赛计划，最早或将于明年展开。
他表示：“我们看到越来越多的lmp3赛车在欧洲被售出，lmp3的赛车也正被越来越多的赛事所接受。”
“但在亚洲，情况或许会有些不同，原型赛车的推出还需要不断栽培。这虽然会花费一些时间，但我对此抱有信心。”
“对这些赛车来说，发起冲刺系列赛事是一个能让大众更快地认识它们的好主意。”
尽管他们和strakka racing车队在dome s103 lmp2赛车上的合作项目已经结束，dome仍和其他数个项目有牵连，包括f4以及在super gt gt300组别的“母底盘”开发。
“四辆(采用母底盘的)车辆均已被售出，”fushida透露：“尽管在第一年出现了一些早期的问题，有一辆车还是赢下了最后一场比赛。”
“我们可以预见下赛季将会有一至两台车的增加，但将这些车辆出口是不可能的，因为它们并不符合gt3比赛的竞赛规格。”
他们没有作为厂商车队参加gt500的计划，而lmp1方面，“需要取得大量的资源却只能卖出很少的车。”fushida表示。
