据racer消息称，honda performance development(本田性能开发部门，后文简称hpd)的最新原型赛车hpd arx-04b p2愈发接近它在2016赛季的全程回归。在一月份的戴通纳24小时耐力赛首次登场后不久便因为空气动力学缺陷而暂停的hpd arx-04b p2项目，已经准备好投入明年iwsc原型车组别(prototype)的竞赛。
“我们尚未处于一个能够宣布相关队伍的阶段，但我们的确是在为arx-04b的重新服役作选择。”hpd的副主席steve eriksen表示：“在经历了一些开发工作和空气动力学方面的改进开发后，项目仍在继续向前发展。”
hpd表示已经有一些队伍考虑选用改进后的arx-04b参加比赛，虽然eriksen并没有透露相关队伍的名字，但据信，加利福尼亚的pr1/mathiasen车队很有可能是这个项目中的首要候选者。
pr1/mathiasen车队车手mike guasch曾获得2013年alms pc组别的车手年度总冠军，车队在2015年tuscc的赛季表现更令人印象深刻，拿下了包括戴通纳24小时耐力赛，赛百灵12小时耐力赛以及petit le mans在内的四个分站冠军。基于pr1车队所有者bobby oergel对转到p2组别的兴趣不断增加，车队所在地又和hpd在南加州相对地接近，两者的联合将可能会是互惠互利的。
“我们希望能够完善一些事情，好让这辆车明年回到赛道上。”eriksen在对巩固与那支尚未明确的车队的合作关系时说道。据racer了解，oergel拒绝对此事发表评论。
imsa将在2017年采用由fia与aco制定的新p2组别规则，并给自己旗下的dpi赛车增添了一些麻烦。像arx-04b这样封闭座舱式的p2赛车会被给予一年的“特权”条款，将允许参加2017年的比赛。但eriksen希望hpd最新以及其他的底盘能够获得更多的时间来完成。
“aco已经明确表示我们能够在2017年参赛，但这也意味着imsa的世界没有被完全决定。我知道我们在2017年能够以特权车辆的身份参赛，但周遭的一切都会变成新的，你永远不知道又会制定哪些调整，又会发生哪些剧变。”他表示：“这就是我们为什么希望能在明年推出一款新车的部分原因。如果你落后了，这就是你继续前进的更好机会，还有，不断地参与竞争总比退出竞争好。”
