据autosport报道,下赛季的世界耐力锦标赛,lmp1的厂商车队只允许使用3套空气动力学套件,而等到2017赛季,这一数字将会下降到2。

这一规则是特别针对2015赛季保时捷和奥迪的空气动力研发而提出的,因为他们都至少使用过三种不同车身规格的赛车参赛。

尽管最终版本仍在制定中,上周末的fia世界汽车运动理事会的会议上,p1的厂商车队还是一致通过了关于缩减预算的草案。

丰田汽车运动管理中心的技术总监pascal vasselon说:“2014赛季,奥迪和我们都只使用了两套空气动力学的套件,然而今年,我猜保时捷他们可能已经用了四套了。这一想法的提出,就是为了逐渐减少大家对空气动力学套件的使用数量,从而使得一切慢慢回归正轨,就像我们当初那样。”

这一规则将涉及到车身的大多数部件,比如轮拱和引擎盖。不过对于vasselon所说的那些“便宜的部件”,像是翼片(vanes)和水平舵(dive planes),将不会受到该规定的限制。

保时捷lmp1车队的技术总管alex hitzinger表示,为了适应不同的赛道从而让赛车达到平衡,需要放宽相关的一些限制,这点同样很重要。

同时他补充到,规定不会让下赛季的预算出现明显的波动,不过在2017赛季将会有一个更低的预算限制,那个时候人们就能看到规定所带来的一些变化了。

“这项规则的提出,目的就是为了避免在空气动力研发的过程中出现一些太过分的行为。”hitzinger解释。

新规将和限制各厂商车队风洞试验时间的规定同时生效,并且贯穿整个赛季。2016年,风洞试验的时间规定是1200小时,然而在2017年,这一数字将被缩减到800。

和f1不同的是,wec的规则制定方——也就是勒芒24小时赛的组织者automobile club de l’ouest、国际汽联以及各支厂商车队并不会在计算流体力学(cfd)的使用方面有所限制。

“要在这方面做出有效的监督是不太现实的,而且它对于缩减成本并没有太大的效果,”vasselon说。

hitzinger则表示,保时捷方面对新规的出台持欢迎态度:“我们需要一个公平的竞争环境,这样才能使得我们不断进步。”

众所周知,奥迪在2015赛季是反对风洞试验时间限制的。据了解,在最近的几次会谈中,他们仍坚持着自己的看法没有改变。

2015赛季最多只有50天能用来测试。据计划,这个数字将在下赛季进一步减少,变为43天。到2017年的时候,将只有40天。

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赛道时光,吃嘛嘛香

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