据autosport报道，下赛季的世界耐力锦标赛，lmp1的厂商车队只允许使用3套空气动力学套件，而等到2017赛季，这一数字将会下降到2。
这一规则是特别针对2015赛季保时捷和奥迪的空气动力研发而提出的，因为他们都至少使用过三种不同车身规格的赛车参赛。
尽管最终版本仍在制定中，上周末的fia世界汽车运动理事会的会议上，p1的厂商车队还是一致通过了关于缩减预算的草案。
丰田汽车运动管理中心的技术总监pascal vasselon说：“2014赛季，奥迪和我们都只使用了两套空气动力学的套件，然而今年，我猜保时捷他们可能已经用了四套了。这一想法的提出，就是为了逐渐减少大家对空气动力学套件的使用数量，从而使得一切慢慢回归正轨，就像我们当初那样。”
这一规则将涉及到车身的大多数部件，比如轮拱和引擎盖。不过对于vasselon所说的那些“便宜的部件”，像是翼片（vanes）和水平舵（dive planes），将不会受到该规定的限制。
保时捷lmp1车队的技术总管alex hitzinger表示，为了适应不同的赛道从而让赛车达到平衡，需要放宽相关的一些限制，这点同样很重要。
同时他补充到，规定不会让下赛季的预算出现明显的波动，不过在2017赛季将会有一个更低的预算限制，那个时候人们就能看到规定所带来的一些变化了。
“这项规则的提出，目的就是为了避免在空气动力研发的过程中出现一些太过分的行为。”hitzinger解释。
新规将和限制各厂商车队风洞试验时间的规定同时生效，并且贯穿整个赛季。2016年，风洞试验的时间规定是1200小时，然而在2017年，这一数字将被缩减到800。
和f1不同的是，wec的规则制定方——也就是勒芒24小时赛的组织者automobile club de l’ouest、国际汽联以及各支厂商车队并不会在计算流体力学（cfd）的使用方面有所限制。
“要在这方面做出有效的监督是不太现实的，而且它对于缩减成本并没有太大的效果，”vasselon说。
hitzinger则表示，保时捷方面对新规的出台持欢迎态度：“我们需要一个公平的竞争环境，这样才能使得我们不断进步。”
众所周知，奥迪在2015赛季是反对风洞试验时间限制的。据了解，在最近的几次会谈中，他们仍坚持着自己的看法没有改变。
2015赛季最多只有50天能用来测试。据计划，这个数字将在下赛季进一步减少，变为43天。到2017年的时候，将只有40天。
