对于在2017/18赛季不再使用抽签来决定排位分组的计划，电动方程式表示他们已经放弃这项计划。
自从fe创办以来，排位赛是由20名车手被分成4组，每组5人来进行，而分组的情况是由抽签来决定的。
2015/16赛季的排位赛进行了一些调整。在分组排位结束后，最快圈速榜前五名的车手将参加“超级杆位（superpole）”争夺，决出正赛发车格的前五位，第六位以后的车手按照分组排位的最快圈依次向后排名。
排位赛的制度虽然非常有趣，但也遭到了一些车队和车手的反对，因为对于被分到第一组的车手来说，赛道的情况会和其他人相比有很大的劣势。
有人提出建议，应该用车手积分榜的顺序来进行分组，这样就可以把争冠集团放在一起，同时保证他们之间的赛道状况不会有很大的变化，例如多变的天气。
至少有一位车手表示应该要改变排位赛制度，但是autosport记者了解到，在上个月的瓦伦西亚官方季前测试期间的会议上，车队代表都被另行通知。
fe第三赛季总冠军卢卡斯·迪格拉西（lucas di grassi）在2014/15赛季以及2015/16赛季的伦敦贝特西公园收官战的排位赛上，他都被分在了受到下雨影响的那一组里，不过在第三赛季收官战蒙特利尔站的排位赛中，竞争对手塞巴斯蒂安·布埃米（sebastien buemi）被分在了第一组使得迪格拉西受益匪浅。
“我不喜欢这项制度——在第一赛季和第二赛季的伦敦站时我对此很讨厌，但在第三赛季时我却很喜欢。”迪格拉西在瓦伦西亚接受autosport记者时表示道。
“你不能把这个东西归结于运气。”
“如果将争冠集团放在同一组中，那会是非常棒的。”
布埃米表示，他很希望排位赛可以得到改变，但是在瓦伦西亚测试期间，这项计划已经被砍掉了。
这位第二赛季总冠军表示道：“我很希望这个可以执行。”
“当你来到一条抽签占到主要因素的赛道时——我们有两条赛道，蒙特利尔和墨西哥，如果被分到第一组那感觉会非常的差——这可能会毁了你整个周末。”
迪格拉西透露了山姆·伯德（sam bird）在一年前所提出的一项建议。这项建议虽然经过赛会审阅但还是没有被采用。
“分组仍然是随机的，总共4组，每组5人。每组最快的3位车手进入下一节。”
“接下来车手被分成2组，每组6人，仍然是每组最快的3个人进入下一节。这样总共会有6位车手参加‘超级杆位’，剩余的车手按照圈速来排名。”
“这样每位车手都处于同一水平线中。不管下不下雨都没有麻烦，你只需要在你自己所在的分组里做到最好。”
“虽然和原来相比多了一阶段，但是这样会更加有趣。”
迪格拉西同时还提出一个“充满娱乐”的比赛形式，包括一场预决赛和一场决赛，预决赛的发车顺位是按照车手积分榜倒序排位。
“你可能会看到一场四、五位车手争夺总冠军的收官战。”
“这样车手们可能不仅会考虑要拿到积分名次，同时还要为位置而战斗。那样比赛会变得相当酷。”
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