业界首次混合动力房车锦标赛使用 全新 delta motorsport 智能功率密集型电池组 | 赛道时光-九游会平台

颇负盛名的英国房车锦标赛 (btcc) 是一项始于 1958 年的悠久赛事。30 多辆精心设计的赛车为获胜竞相角逐，令赛事精彩壮观。2022年，英国房车锦标赛将会增加一个新的维度，并将成为业界首个采用轻度混合动力汽车的大型房车锦标赛。

btcc 规定，驾驶员可以战术性地使用电动机提升车辆性能，并提高车辆加速能力。此合同已授予 cosworth electronics，该公司把这项高度专业化的工作分包给 delta motorsport。由于其在电子领域拥有多学科工程声誉和专业技术，delta motorsport 同意为这种“战术提升”设计新的电池组和相关电子产品。

全新的 48v 锂离子电池组采用创新型智能电源管理以及高功率密度 dc-dc 转换器和稳压系统。电池组为逆变器-电机组合供电，并接受其产生的再生电力，同时高功率密度转换器九游会平台的解决方案可为汽车的所有电路和设备供电。这种架构实现的功率密度和电源管理水平可去除交流发电机系统，从而进一步减轻重量，提高性能与可靠性。

该系统利用模块化供电网络 (pdn) 实现了小体积、轻重量和高性能。pdn 采用 48v_dc 电源，为四个并联的 dc-dc 转换器供电，后者共同提供高达 92 安培的 13.8v 稳压电源（功率约 1.2千瓦）。负载由四个转换器共担，尽管只用三个转换器（即 n 1 或航空级冗余）就可以完全支持负载。

混合动力系统的三相无刷电机通过双向逆变器连接电池，双向逆变器将电池电源输送至电机，并将电机产生的再生电力返回到电池。

在最初前往维修道的限速行驶过程中，电机以纯电动模式（仅电机，无内燃机）驱动车辆，然后当驾驶员要求在比赛中提升性能时，电机以轻度混合动力模式（与内燃机一起）驱动车辆。

创新型电池组智能与管理

电池组包括电池管理系统，该系统可控制所有电池电压，并确保电池在与电机-逆变器控制器通信的同时，随时处理可能出现的最大充电和放电电压。该系统根据电池充电状态 (soc)，不断计算并向控制器更新电池能提供或接受的电流量。在低soc 下必须降低功率需求，而在高 soc 下必须限制再生发电。

该系统还可实时监控所有可用电池的温度，并将结果反馈到可用的功率计算中。此外，如果出现问题，它可以打开接触器，安全地隔离电池组。

该电池管理系统支持数据日志和诊断，以记录dc-dc转换器的性能。这不仅能检查故障状态，还可提供有关所有车辆上输送的准确电流量的反馈。

vicor dc-dc 转换器电源模块

dc-dc转换器电源系统使用四个 vicor dcm3623 隔离式稳压 dc-dc 转换器 chip 电源模块，从电池组提供 13.8v 稳压输出，电流最高可达 92安培。由于其小巧纤薄的外形，它们在安装后与电池单元之间延伸的微孔冷却板直接热接触。

由delta motorsport设计的 vicor 供电网络

将最大体积留给供电的电池单元而不是电源电子产品，这一点至关重要。因此，vicor 供电网络展现出了重大的优势，dcm模块的可扩展性和易于并联实现了模块化电源架构，让 delta 在不牺牲功率的前提下将 dc-dc pdn 定制为他们所需的小尺寸 。

vicor模块化电源组件在最初的电池组测试中表现优异，无需降额运行，也没有电压骤降。未来的电动汽车将不可避免地需要更小、更轻及更高效的电源电子产品来满足日益增长的性能需求。随着制造商转而采用48v 电池来处理这种高功率，vicor 模块化方法可以通过更小、更轻的线缆和连接器来提高供电网络效率，从而降低功耗和重量。

delta motorsport还采用了 vicor pi3105，一种用于不间断电源 (ups) 的小型 60w 隔离式转换器。它能向电池组电子设备供电，以便在与车辆电源隔离时维持安全系统。ups 还允许电子设备的供电独立于车辆，以实现系统检查的远程连接。

“英国房车锦标赛…… 启动您的混合动力引擎”！

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