（图片来源：imsa；courtesy of imsa）
由scott dixon, ryan briscoe, renger van der zande与小林可梦伟共同组成的wayne taylor racing 10号凯迪拉克车组总计完成833圈，最终以创历史记录的正赛里程数强势夺得2020年戴通纳24小时耐力赛冠军。
不同于在迪拜举办的2020开年首战。在阴云密布于周四和周五的练习赛与排位赛后，晴朗的天气在周六与周日的正赛中再次到来，比赛的全程丝毫没有受到天气的影响。
受到赛前性能平衡的影响，凯迪拉克dpi-v.r赛车在周末中的单圈速度不及马自达阵营的两台rt-24p赛车，不过wayne taylor racing 10号凯迪拉克车组在比赛中采用策略制敌。小林可梦伟驾驶10号赛车在比赛第三个小时尾段便完成对77号马自达赛车的超越，从马自达阵营手中取得全场比赛的领先。
在夜间赛段中，10号凯迪拉克赛车始终维持在较快的速度区间，不断拉开与身后对手的差距，让他们牢牢占据了全场领先的地位。凯迪拉克阵营的车组也纷纷发力，jdc-miller motorsports 5号赛车与action express racing 31号赛车相继赶超77号马自达赛车，凯迪拉克阵营在夜间一度包揽全场前三位。
比赛进入周日白昼，占据全场领先的wayne taylor racing 10号凯迪拉克车组却在此时遭遇重大危机。在一次全场黄旗的进站过程中，ryan briscoe在维修区出口亮起红灯时依然驶离了维修通道，这让10号车组遭到了60秒的进站罚停。在车阵因全场黄旗而完全压缩的情况下，完成处罚的10号赛车已经落后头名多达1圈。
不过，之后的两次全场黄旗又让10号车组看到了收复失地的希望，他们在进站时采用轻油策略提升赛道速度。犯下大错的ryan briscoe也就此在赛道上完成对joao barbosa（jdc-miller motorsports 5号车组）的超越再度夺回领先位置，并在之后将赛车交由小林可梦伟完成最终冲线。wayne taylor racing就此成功实现四年之内三夺戴通纳24小时耐力赛的壮举，凯迪拉克阵营也就此包揽了过去四年的戴通纳全场冠军。
在排位赛中夺得杆位的mazda team joest 77号车组，距离打破凯迪拉克dpi时代的戴通纳不败战绩仅有一步之遥，但长距离圈速上的不稳定性令其难以与wayne taylor racing 10号车组抗衡；tristan nunez在安全车下超越其他赛车被罚通过维修区让他们失去了争冠希望。最终oliver jarvis, tristan nunez, olivier pla取得全场亚军，也让马自达rt-24p赛车首度在戴通纳完成比赛。
mustang sampling racing 5号车组的服务在今年由老牌车队action express racing转向dpi组新军jdc-miller motorsports后无疑让人眼前一亮。这支新军派出三位强力车手joão barbosa, sébastien bourdais, loïc duval的阵容，一度让他们在周日的最后阶段领跑比赛，但最终还是难敌凯迪拉克赛事经验更老道的wayne taylor racing，最终收获季军。
由于较少的赛车数量与良好的天气情况，24小时的全程比赛无比流畅，比赛有超过22个小时在正常的绿旗阶段下进行。wayne taylor racing 10号车组完成的833圈（4,772.48公里）总里程数，打破了action express racing 5号车组在2018年跑出的808圈（4,629.84公里）的戴通纳24小时耐力赛里程记录。其中在比赛夜间到清晨持续的长达7小时48分钟28秒的绿旗阶段刷新了戴通纳24小时耐力赛历史上最长连续正常比赛时间记录。
colin braun, ben hanley, henrik hedman, harrison newey四位车手共同驾驶的dragonspeed usa 81号oreca 07 lmp2赛车在全程比赛中完成了811圈，这支美国车队击败了lmp2组内的其余四队选手，连续第二年取得戴通纳24小时耐力赛lmp2组冠军。
（图片来源：imsa；courtesy of imsa）
由john edwards, augusto farfus, jesse krohn, chaz mostert组成的宝马rll车队24号车组成功力压卫冕制造商冠军保时捷双雄，连续第二年帮助巴伐利亚制造商夺得戴通纳24小时耐力赛gtlm组冠军。
在排位赛中表现强势的保时捷原本有望收获自2014年后的又一场戴通纳冠军，但宝马阵营的突然杀出让冠军之争成为了德系赛车的强强对话。在策略上主动求变的rll车队帮助24号车组在夜间与保时捷平起平坐，不断交替gtlm组头名。
进入白昼，宝马与保时捷的gtlm组冠军之争愈演愈烈。尽管24号宝马赛车不得不孤身奋战911号、912号两台保时捷赛车，但rll车队实施变化的策略在与保时捷重回同一轨道后开始占据了上风。
利用宝马m8 gte赛车的直线优势，两位宝马厂队车手john edwards与jesse krohn驾驶24号赛车先后在发车区域超越mathieu jaminet（保时捷912号车组）与nick tandy（保时捷911号车组）登上gtlm组头名。冠军之争也在宝马军团完成最后一次高效的进站工作后尘埃落定。
jesse krohn驾驶的24号宝马m8 gte赛车最终完成786圈，并以14秒的优势力压两支保时捷车组率先冲过终点线。宝马rll车队与长期随队参赛的巴西老将augusto farfus成功卫冕戴通纳24小时耐力赛gtlm组冠军。
尽管保时捷gt车队遗憾失去戴通纳gtlm组冠军，但两支车组依旧凭借稳定的长距离表现始终占据前列。earl bamber驾驶赛车在比赛最后阶段迫使队友nick tandy在1号弯发生失误，帮助912号车组夺得组别亚军的位置；911号车组最终收获gtlm组季军。
gtlm组的其他对手则纷纷在比赛中先后遭遇问题：全新克尔维特c8.r赛车首次在大型赛场正式亮相，但3号赛车在比赛夜间与gtd组阿斯顿·马丁赛车发生碰撞；4号赛车则发生漏油故障，不得不让车队耗费近8个小时进行维修；25号宝马m8 gte赛车则因燃油管线问题进行了20分钟的更换工作；62号法拉利488 gte赛车在比赛最后阶段发生右后胎爆胎，在无法及时修复车体后宣布退赛。
本次戴通纳24小时耐力赛的gtd组再次由兰博基尼赛车完成统治：由兰博基尼厂队车手andrea caldarelli领衔与corey lewis, bryan sellers, madison snow组成的paul miller racing 48号车组成功夺冠，另一支由兰博基尼厂队车手marco mapelli领衔的grt magnus racing team 44号车组取得亚军。兰博基尼在戴通纳实现gtd组三连冠。
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