宾利和日产都排除了于2017年进军imsa新dpi平台的可能，但两家厂商都没有不考虑在未来参与该平台的竞争，新的dpi平台将于明年首秀iwsc赛场。
宾利赛车部门总监brian gush在与sportscar365的交谈中表示，要想让这样的计划在明年就上线，在时间安排方面将会非常困难，对此，这家英国厂商到目前为止都没有任何的正式官方声明。
“目前这件事已经被搁置了，”gush告诉sportscar365：“我们显然对此感兴趣。我认为这项系列赛将会发展得非常好；但要参加跑车赛事的话，我们要准备的东西很多。”
与此同时，日产全球赛车总监michael carcamo也确认日产表现出了对新dpi平台的兴趣，但他也承认因现在aco与imsa无法就新dpi平台的规则达成一致，所以这家日本厂商选择对此进行观望与等待。
“就prototype赛车的观点看来，我认为dpi赛车在美国是很有趣的，”carcamo告诉sportscar365：“但现在的关键点是新平台的规章制度…aco的p2规则和他们未能达成一致，我们不太能把握该项目的长期趋向。我们仍在对此进行观察，而且我们会密切地关注事态的发展。但现在我们没有明确的计划或时间轴。”
此外，日产正期待着为明年的lmp1私人组别供应引擎，这将能够让日产继续“投身”顶级水平的prototype赛事，尽管这是就全球范围而言。
虽然宾利的dpi计划已经搁置，但据了解，宾利在本月早些时候给一辆ginetta lmp3赛车装上了他们的双涡轮v8 gt3引擎并展开了测试。
gush称无论imsa对他们的电子套件作出什么样的决定，都不会影响他们对新dpi平台的看法，他们的宾利continental gt3使用的正是一套考斯沃斯(cosworth)系统，这与搭载gibson引擎的新一代全球化lmp2赛车将使用的电子系统品牌相同。
aco与imsa无法在dpi规则上达成一致的主要问题是电子组件，aco想让imsa接纳全球化的ecu，并在他们所有的prototype赛车上加装分离的数据采集系统。
“我认为aco和imsa的工作还有一些进展的空间，”日产的carcamo补充道：“这应该留下多一些机会给厂商。我想要尽可能多地参加比赛，而不是给赛车弄出五个不同的版本才能在世界各处参赛。gt3就是个很好的例子。一样的赛车，想到哪里去比赛随你差遣。对于一个厂商来说，这正是我们想要的。”
carcamo补充称日产现在并没有在北美设立专门的nismo机构，dpi项目会变得“复杂”起来。
