勒芒在1939年举办完之后，德国入侵法国，勒芒在长达10年的时间都未能举行，尽管第二次世界大战在1945年就已经结束，但是当时的法国已经是遍体鳞伤，法国的重建意味着带有娱乐性质的赛车运动的设施建设被放在了次要位置，最终，勒芒24小时耐力赛在4年之后，也就是1949年才恢复举行。
本文主要讲述1949年至1954年的勒芒冠军车型，在这6年的时间里，法拉利、梅赛德斯-奔驰、捷豹的赛车都在勒芒赛场首次实现冠军零的突破，其中法拉利和捷豹不仅在这几年里争相夺艳，更是在1954年上演了一场经典的雨战。
第17届勒芒24小时耐力赛于1949年6月25日至26日举行，peter mitchell-thomson和luigi chinetti驾驶22号法拉利166 mm获得了冠军。
法拉利166 mm基于166 s打造，其中mm代表的是mille miglia（来自意大利著名的1000英里耐力赛事），法拉利166 mm不仅获得了1949年的勒芒冠军，luigi chinetti和jean lucas驾驶的20号166 mm还获得了当年的斯帕24小时耐力赛冠军，clemente biondetti和ettore salani则驾驶624号166 mm获得了当年的mille miglia冠军。
1950年6月24日至25日举行了第18届勒芒24小时耐力赛，louis rosier和他的儿子jean-louis驾驶5号talbot-lago t26 gs获得冠军。
t26 gs最早于1947年与公众见面，gs是grand sport的缩写，1948年仅仅生产了12辆，t26 gs搭载一款4.5l的直列6缸发动机，最大马力为195bhp (145kw)，极速可以达到200公里每小时，在当时，这样的动力输出是非常惊人的。
值得一提的是，t26 gs在交付给客户的时候仅仅是一副底盘，客户需要从车身厂商定制车身。
1951年6月22日至23日，第19届勒芒24小时耐力赛举行，peter walker和peter whitehead驾驶20号捷豹c-type为捷豹带来了首个勒芒冠军，其平均时速高达150.466公里每小时，而1950年冠军车型talbot-lago t26 gs以9圈的劣势获得第2。
捷豹当年共派出了3辆c-type参赛，只有20号完赛并获得冠军，而其余两辆均因油压问题纷纷退赛。另外还有一辆私人参赛的c-type，它最终获得第11名。
捷豹c-type又称xk-120c（c代表competition的意思，意为竞赛），基于同时代的xk-120打造，c-type的车身采用是航空铝材，搭载了一款直列6缸发动机，最大马力可达205bhp(153 kw)。
1952年6月14日至15日举行了第20届勒芒24小时耐力赛，梅赛德斯-奔驰的21号300sl(w194)和20号300sl包揽了前二，这也是梅赛德斯-奔驰获得的第一个勒芒冠军。
300sl搭载了一款3.0升的直列6缸引擎，最大输出马力为175匹，峰值扭矩为207牛米，然而，这辆1.1吨左右的车子却可以达到290公里每小时的极速，这款车子的动力在当时并不十分出色，但是依靠其较轻的重量以及优秀的空气动力学，300sl在当时的耐力赛中非常具有竞争力。
300sl另外一个特色是它的一对鸥翼门，1954年，在美国人max hoffman的建议下，戴姆勒-奔驰基于此款300sl打造了一款民用版本–300sl gullwing(w198)，这款车子在美国获得了极大的成功，这使得300sl gullwing成为第一款在海外取得大范围成功的车型。
值得一提的是，现在的梅赛德斯-奔驰sls amg便是300sl的“精神继承者”。
1953年6月13日至14日举办了第21届勒芒24小时耐力赛，这一年，fia世界跑车锦标赛（world sportscar championship）首次举办，而勒芒是作为锦标赛的第3个回合。tony rolt和duncan hamilton驾驶18号捷豹c-type为捷豹获得了第2个勒芒冠军，17号捷豹c-type获得了第2名，19号c-type获得了第4的成绩。
相比1951年捷豹首次夺冠的c-type，1953款的c-type重量更轻，马力则从205bhp提高到了220bhp，而最为重要的一点，这辆车是勒芒历史上第一辆采用盘式刹车的车子，这在其他使用鼓式刹车的赛车中占据了极大的优势。
值得一提的是，18号捷豹的平均时速达到了105.85英里每小时(170.35公里每小时)，创造了勒芒历史上第一次平均时速超过100英里每小时（约161公里每小时）的记录。
第22届勒芒24小时耐力赛于1954年6月12日至13日举行，这也是fia世界跑车锦标赛的第4场比赛，josé froilán gonzález和maurice trintignant驾驶的4号法拉利375 plus最终获得了冠军。
这是一场在雨中上演的暴力与科技的伟大对决，捷豹带来了极具创新精神的d-type，当时，捷豹共派出了三辆d-type参赛，分别是stirling moss和peter walker驾驶的12号、duncan hamilton和tony rolt驾驶的14号以及peter whitehead和ken wharton驾驶的15号。d-type有着经过风洞测试的空气动力车身，搭载的是一款3.4升直列6缸引擎，在6000转输出最大马力250匹。相比它的上一代c-type（获得了1951和1953的勒芒冠军），它采用了单体横造结构，并且吸取了航空学的一些理念。
法拉利也派出了三辆375 plus参赛，分别是umberto maglioli和paolo marzotto驾驶的3号、josé froilán gonzález和maurice trintignant驾驶的4号以及robert manzon和louis rosier驾驶的5号。375 plus搭载了一款4.9升的v12发动机，在6000转的时候可以输出330匹马力。
gonzález和trintignant驾驶的4号法拉利最终获得了胜利，这辆车共计跑了302圈，总里程2523.486英里（4061.15公里），平均时速105.145英里每小时（169.215公里每小时）。而rolt和hamilton所驾驶的14号捷豹以一圈的劣势屈居第2。
这场比赛对于gonzález而言意义非凡，因为在3年前，他驾驶一辆法拉利219为跃马夺得了历史上第1座f1的冠军奖杯，这使得他成为赛车历史上第1个取得f1冠军和勒芒冠军的法拉利车手。
对于法拉利而言，这也是恩佐所创建的法拉利车队（scuderia ferrari）在勒芒赛场上的第一个胜利，尽管法拉利166 mm曾经在1949年夺得勒芒冠军，但是其身份并非法拉利车队。
而对于捷豹而言，虽然这辆全极具创新精神的d-type并未最终夺冠，但首秀获得的亚军为其在接下来的连续三年夺冠埋下了伏笔。
