在勒芒24小时耐力赛的比赛中，驾驶64号科尔维特c7.r赛车的汤米·米尔纳(tommy milner)在失误后发生了事故，不过幸运的是，米尔纳并没有在事故中受伤，64号赛车的底盘也并未因此受到损伤。现在，科尔维特将要为下周末iwsc的比赛做准备了。
在去年勒芒的比赛中，扬·马格努森(jan magnussen)在排位赛阶段发生的事故导致他和驾驶63号科尔维特c7.r的其他车手只能在正赛上当起了观众。
车队随后向gte-am组别的larbre competition车队借来了他们在2015赛季使用的科尔维特c7.r并运到沃特金斯·格伦参加了当时的6小时比赛。
不过好在今年没有这样的麻烦事发生了，对科尔维特车队来说，米尔纳的事故仅仅是今年勒芒24小时耐力赛让他们极为失望的其中一个方面，在今年的比赛里，科尔维特车队并没有获得在拉·萨森赛道上展现自己应有实力的机会。
算上上周末的比赛，科尔维特已经连续出现在拉·萨森赛道上已经有17年之久了，他们寻求着自己在勒芒的第9场组别胜利。
比赛结束后，他们带着完好无损的63号赛车离开了法国，这辆赛车在比赛中没有遭遇任何问题，但仅仅获得了gte-pro组别的第七名，而64号赛车则需要快速地完成修复。对这支硕果累累的车队而言，总地来说，他们并没能够将今年的勒芒掌握在手中，至少他们没能在aco的谈判桌上获得优势。
“我们知道我们的数据显示了什么，”科尔维特车队经理doug fehan告诉sportscar365：“我们知道这将会是非常艰巨的挑战。在测试日之后，我们就知道还会有更多的调整出现，可以说，我们希望过一些公平的事情会出现，但这并没有发生。”
aco史无前例地在比赛开始前对gte-pro组别的bop进行了调整，在调整中，科尔维特c7.r赛车的进气限流阀尺寸稍有增大。
随着比赛的展开，车队很快便了解到这样的细微调整不足以让他们在比赛中具备竞争力，科尔维特离他们里程碑式的第100场胜利也越来越远了。
若拿下这场胜利，他们还可以在两年内的重大耐力赛事中称霸。此前，科尔维特已经拿下了去年和今年劳力士戴通纳24小时耐力赛，赛百灵12小时耐力赛，以及去年勒芒24小时耐力赛的胜利。
赛车性能的不足也可能是造成米尔纳发生事故的因素之一。
“在这样的环境下，你只会一心想着让赛车往前尽力推进，”fehan说：“我们在比赛迟些时候对汤米的赛车进行了调整，我们尝试着冲击领奖台，赛车的下压力在调整后有所下降。汤米把责任都揽在了自己身上，但这是我们把下压力调低的结果，很不幸地，这是我们在这个弯发生事故的原因。”
作为过去20年内在勒芒最成功的车队之一，科尔维特已经习惯了激烈的战斗。
然而在上周末的比赛中，他们的战斗异常寂静，而战场上充斥的都是法拉利与福特的斗争。
和保时捷，阿斯顿·马丁一起，科尔维特的确在比赛，但这几支车队和他们的车手从未觉得他们有参与竞争的机会。
“当你纵观整场比赛，你会发现在绝大多数的比赛里我们都没法和他们抗衡，”奥利弗·加文(oliver gavin)告诉sportscar365：“无论是法拉利还是福特都处于绝对的统治地位。当你需要进攻的时候，你却被拉开了。这让人很失望，不过我很开心汤米没事。比赛整天，我们对这个弯的处理都有些棘手，有好几次我们的赛车都已经被逼到了极限。”
马格努森，安东尼奥·加西亚(antonio garcia)和瑞奇·泰勒(ricky taylor)在比赛中没有遭遇任何问题，只可惜他们缺乏足够的速度。
“另一辆赛车由始至终很完美地跑完了比赛，两辆赛车都没有遭遇机械故障，”fehan说：“不过这就好像一场许多年前的比赛，即便被罚都还足以赢下比赛，当你一圈要比你的竞争对手慢上四，五秒的时候，在这样的节奏下，这是一道非常非常非常难以逾越的鸿沟。”
现在这支车队将会把他们的注意力放回到iwsc的比赛中来，目前他们正在gtlm组别的车队及车手积分榜上领跑，而雪佛兰也同样在gtlm组别的厂商积分榜上领跑。戴通纳及赛百灵的胜利让他们积累了不错的积分优势。
“一直以来，能够出现在勒芒都是我们的荣幸，现在我们要朝前看了，我们将回到本土备战下一场在沃特金斯·格伦进行的比赛，”fehan说：“我们现在正在各项积分榜上领跑，我们还有这个赛季的比赛要完成，所以我们会继续往前，持续向上。”
