保时捷本以压倒性的优势统治了本周wec世界耐力锦标赛，但比赛形式直到最后半个小时才成为定局。
lmp1组别的厮杀
保时捷17号车，驾驶者为mark webber，brendon hartley和timo bernhard从比赛刚开始到夜间一直保持领先，第二名则是同队的由neel jani，marc lieb和romain dumas驾驶的18号车。
因为在首次停站错过了维修区损失了些许时间，加之二次进站时机械工在加油时违规触碰了车身导致加罚，webber也许注定得排在自己队友的车子后面——以第二名冲线。但扑朔迷离的赛事不到最后都难以形成定局——离比赛结束还剩半个小时，领先的保时捷18号车驾驶者romain dumas由于电子系统出现故障而被迫停站，其一分钟的领先优势消失殆尽。
奥迪的比赛同样由于换胎工的违规操作而导致由lucas di grassi，oliver jarvis及loic duval驾驶的8号赛车受到一分钟的维修站罚停，距离比赛结束还剩下40分钟时，同队的奥迪7号赛车超过8号排名第三，并在之后超越停站的保时捷取得了第二名。
和预期的一样，由anthony davidson和sebastien buemi驾驶的丰田一号车在接受错过p房入口的处罚后，挣扎着取得了差距明显的第四名，另外一辆丰田赛车在尝试超越一台gt组别的赛车时撞毁退赛。
lmp1比赛流程
起跑时poleman jani领先webber取得第一，但第一弯时webber以外线超过他。di grassi排在第三，buemi在第一弯强行于内线超过了lotterer的奥迪取得第四，但在随后的第二圈lotterer又反超回来，重新形成了起跑的保时捷-奥迪-丰田的格局。
webber在十圈后扩大了6秒的优势，随后的brendon hartley保持了这个态势直到webber接手跑第二个stint，davidson在第二个小时抓住了treluyer的7号奥迪赛车的车尾，但由于错过了p房入口而不得不打开巡航混动系统以防止燃油耗尽——这个举动让他受到了赛会的停站处罚。
奥迪则因为工程师在停站时的违规触碰车身而受到了赛会的一分钟罚停——从回放上来看，该维修工双手握住空气软管时失误将正在运送的轮胎丢在了地上，这个举动被赛会视作是停站失误而遭到处罚，这无疑是对奥迪的一个巨大打击——当时他们差第二名的保时捷就只有仅仅10秒而已。
但赛会给保时捷的那项处罚才真的称得上是改变了比赛的格局——17号车组的工程师在给车辆加油时手误触了赛车车身而收到了一分钟的罚停。这个罚停加上webber的错过维修口，让保时捷的比赛也挣扎无比，赛后webber说：“我只是低级错误错过了进站口，我不想给自己找理由，在我的职业生涯里从来没犯过类似的错误，因为这个我们损失了25秒。”
这表明在距离比赛还剩下两个小时的时候，他们落后领先的jani已经超过一分钟了，但就在剩下半小时时，领跑者dumas由于电子系统故障而强制停站，据遥感显示，如果他们继续跑下去这将造成电子系统终端的故障，也许会葬送比赛。lieb也证实了这个说法：“的确是电子系统的故障，让我无比难受。”
比赛的领先权交给了17号保时捷，第二名也由比赛当中一直处于第四的7号奥迪接手，顽强的18号保时捷于最后一圈重回赛道，最终以第十二名完赛。
多发的事故
ed brown在失去刹车后，以一种令人叹为观止的姿势结束了他本次在esm ligier赛车中的比赛——这也使本次比赛出示了第一次全区黄旗。他的赛车轻微的侧歪压上路肩直至两轮离地进入弯心，之后反弹到缓冲区冲进防护墙。
“我感到了什么东西突然爆裂了，然后我去踩刹车，什么反应都没有，”ed brown说，“然后我想，反正都没有刹车了，那就侧滑进弯看看能减低多少速度，如果真要撞上了，别直接撞到我的脸就行了。”
比赛半程时，conway的丰田二号赛车在尝试超越一台gt车后在十一弯失控撞进防护墙，这又引发了第二次全区黄旗。
conway在赛后推特说，“愚蠢的错误，失去了抓地力。”
lmp2组的状况
sam bird在驾驶ligier赛车起步后超越47号 kcmg oreca为g-drive车队取得了lmp2组别的领先优势。nicolas lapierre在开局的一小时内杀回了第二名，他的队友richard bradley保持了同样的好成绩，在开局一小时的末尾取得了头排的位置，lmp2组的头位在这两辆车之间来回交替，就这么平稳的度过了半程比赛。
bird在最后一个stint夺回了头位，但是不好的是，kcmg车队的赛车之后又因为维修站违规收到了30秒的罚停处罚。
gt组别的竞争
darren turner起步时大力前冲，以一种类似于webber的方式在第一弯外线超到头名，但这个名次没有保持多久便在第六圈被fred makowieki和richard lietz的保时捷赛车夺了回来。
92号保时捷911 rsr赛车在第二个小时中程超越91号取得领先，在半程过后他们之间的差距只有短短的3秒，这个差距在比赛到达最后一小时时缩短到了1秒，最终能否胜利便交给了91号车能否在最后一个stint超过领先的保时捷赛车。
领奖台的最后一个位置在af corse法拉利车队的两台车之间产生，但是51号法拉利的车门遇到了故障，急需更换。于是一个冗长时间的停站使他落后到了组别末尾，于是71号法拉利david rigon和james calado获得了第三名。
77号dempsey保时捷领先了gte am组近乎全程的态势，特别是patrick long在第一个stint精彩的表现令人记忆深刻，但最后取得胜利的却是smp车队的法拉利，第二名的则是proton车队的保时捷。
本次奥斯汀站的全程便到这里，下一次，我们在10月11日的富士山再见。
diverkimi
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