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alessandro pier guidi在上周的纽博格林6小时赛上取得了个人在wec的首个gte-pro组分站冠军。这也让他和英国车手james calado重新回到了年度gt车手冠军的争夺之中。
尽管他们已经在本赛季的4站比赛中3次登上领奖台，但勒芒24小时赛上的巨大失利使得他们不得不在纽博格林6小时赛以及本赛季余下的比赛中奋起直追。
“我很高兴能够为法拉利参加wec的比赛并收获了我职业生涯的第一个组别冠军。除去勒芒24小时赛以外，本赛季我们已经收获了一个冠军和两个亚军，这对我们而言是个好消息。”pier guidi说道。
“我认为我们重新回到了年度车手冠军的争夺中。当然我们在勒芒失去了不少的分数，这的确让我们在勒芒赛后十分沮丧。但现在，我们又重新回来了。”
“我们比之前获得了更多的机会去赢下锦标赛。不过整个赛季是漫长的，任何事都有可能在比赛中发生。勒芒之后的那一个月的确是一段煎熬的过程，但我们现在处在了一个更好的境况，我们会一站一站地看待比赛。”
“我们需要尝试去赢得比赛并尽可能在接下来的分站比赛里多取得分数，然后在年底见分晓。”
尽管阿斯顿·马丁95号vantage gte赛车和两台保时捷911 rsr赛车均在比赛中领跑过gte-pro组别，但alessandro pier guidi 与 james calado驾驶的af corse 51号法拉利488 gte赛车在比赛的下半程接管了比赛并率先迎接格子旗的挥舞。
pier guidi称这是车队比起组别内的其他竞争对手更加能够控制轮胎磨损的功劳，每场比赛每个车组仅有4套轮胎的规定让保护轮胎的工作变得尤为重要。
“我们并没有在单圈速度上快过其他对手，因为法拉利赛车的性能受到了bop的影响，但我们在控制轮胎磨损上做的相当不错。”pier guidi解释道。
“今年对于任何人来说，每场比赛只能使用4套轮胎会变得十分艰难。那些能够对赛车作出正确调教并保护好轮胎的车队就能够赢得冠军，就像我们在纽博格林所做的那样。”
“这是我们的取胜之匙。我们的表现始终很稳定，赛车并不快，也不是特别慢，但确实十分稳定。”
“我们需要在墨西哥再想想其他的办法（去赢得比赛）。因为我不曾去过墨西哥的赛道，所以这对于我来说会是一项全新的挑战，我需要和车队一起对赛车进行调教。”
本赛季是这位33岁的意大利人的首个wec赛季，也是他作为法拉利厂队车手的首个赛季，他顶替了在赛季初转投保时捷的意大利老将gianmaria bruni。
“我很感谢能够得到机会，我也十分感谢法拉利和af corse。我在过去几年一直处在af corse这个大家庭中，但并不是以法拉利厂队车手的身份。”
“过去我都在和这个团队一起工作，这让我十分自信，所以这对我而言并不是一个很大的台阶。但成为法拉利厂队车手确实是一项挑战。”
“wec是世界上最大的跑车耐力赛事，gte-pro对于我而言则是比赛中最棒的组别。这个组别的竞争始终那么激烈，在wec的比赛中会有4家制造商，到勒芒的时候会有5家，在接下来的几年甚至会更多。”
“我很自豪能够在这项世界上最强的比赛中留有一席之地。在这项比赛里，尤其是gte组，每台赛车都有机会去赢得比赛！”
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法拉利从赛季初到现在还没有过bop调整，原本就不占优势。