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lucas di grassi已经透露自己有想要重新成为一名全职的跑车赛事车手的打算，并让自己与奥迪在电动方程式赛事上的合作得以权衡。
di grassi在2012年的wec圣保罗6小时赛上为奥迪-乔斯特车队上演了个人的lmp1赛车首秀，并在2014年正式成为奥迪队内的lmp1组全职车手。在去年的wec赛事中，巴西人获得了两个分站赛冠军，其中也包括自己搭档oliver jarvis与loic duval驾驶8号r18赛车完成了奥迪在wec赛场上的谢幕战。
在奥迪退出wec和勒芒24小时赛后，di grassi并不追求在今年继续成为全职的跑车赛事车手，他将重心放在了与abt舍弗勒-奥迪车队合作参加的fia电动方程式上。但在明年，他将会选择是否继续与奥迪进行合作。
af corse在三月下旬便已宣布，di grassi将会在6月进行的勒芒24小时赛上代表车队驾驶51号法拉利488 gte赛车出赛。尽管巴西车手在gt赛事的经验并不丰富，但他仍希望能够通过勒芒大赛学到很多东西，用以准备明年回归全职跑车赛事。
“我很感谢奥迪在过去的几年中给了我机会，也很高兴法拉利能够信任我在勒芒24小时赛上驾驶gte赛车。”di grassi说道，“这会为我的未来积累更多的经验，如果我将来能够再次驾驶勒芒原型车，我会回到lmp1赛车的座舱而不是lmp2组。”
“我可能会在未来的耐力赛事中驾驶gt赛车，或者是lmp1赛车，或者前去美国驾驶dpi赛车，但我对lmp2赛车并没有太大的兴趣。”
“法拉利给了我一个很好的补助（驾驶gt赛车的经验）的机会，这也是为什么我决定去完成这项任务，我们的背后有一只十分强大的团队。”
di grassi在之前曾说道自己不知如何去对wec和电动方程式的比赛进行权衡，但倘若这两项锦标赛在2018赛季不再会有赛程上的冲突，他很愿意继续两线作战。
“我很希望能够有一种办法来解决wec和电动方程式的赛程冲突问题。打个比方，seb就面临这这样的一个问题。”（sebastien buemi将会代表丰田车队参加7月进行的wec纽伯格林6小时赛而被迫放弃同周末举行的电动方程式纽约站的两回合比赛）
“让seb同时为两家不同赛事的制造商队伍参加各自的赛事是异常困难的，两家制造商都想要得到车手的优先参赛权。如果你为一家lmp2组的私人车队效力，就像jean-eric vergne那样，那他将毫无疑问地优先为钛麒车队征战电动方程式。”
“关键就在于你参加的是世界最高水平的赛事，你必须在两者中选择其一，但如果两个赛事没有冲突，你可以做到兼而有之。所以如果两个赛事能够在未来解决赛程冲突的问题，我会同时参加两个锦标赛。”
由于wec与电动方程式在2018赛季中将可能继续出现赛程冲突的问题，di grassi将可能奔赴北美的imsa weathertech跑车锦标赛参加近年来飞速发展的dpi组别。
“我的另一个选项便是美国，dpi赛事运行的十分顺利。我从未在戴通纳比赛过，我只有在2013年代表奥迪车队参加过赛百灵12小时的比赛并取得了第二。”
“美国有戴通纳，有赛百灵，还有其他的一些耐力比赛都很有趣，但前去美国参赛的前提便是能够为全场冠军进行争夺。”
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