纪录，是f1丰富历史中不可或缺的一部分；f1的历史也因此变得丰富和绚丽。因此，f1的各项纪录总能够成为车迷们闲暇时间所津津乐道话题，电视上的解说也因为穿插着数据和纪录而变得有趣。老话说：纪录存在的意义就是为了有朝一日被打破。但是今天，让我来为大家列出几个几乎不可能被打破的纪录。
1. 杰克·布拉汉姆——驾驶自己的赛车夺冠
1966年，当澳大利亚车手杰克·布拉汉姆成功驾驶布拉汉姆赛车夺冠时，他也许未曾预料到这是一个后无来者的纪录。因为在60，70年代，成功车手组建自己的车队并不是什么稀罕事；而且，赛车界也不缺这样的成功例子。可是似乎只有杰克·布拉汉姆爵士这一位伟大的冠军可以把顶级的驾驶，赛车的机械还有对车队的管理做到完美平衡。慢慢的，随着f1的商业化和赛车的飞速发展，f1车队内几百名工作人员都有了明确的职责。很不幸，这样的事情已经不再有可能发生。所以，杰克·布拉汉姆在1966年和1967年的双料车队、车手（1967年车手总冠军为新西兰车手denny hulme）总冠军，在当时是一大壮举，在今天则是无法复制的纪录。
复制可能性：0%
2. 格拉汉姆·希尔——“集齐”赛车界3大皇冠
f1摩纳哥大奖赛，勒芒24小时和indy 500大赛是公认的赛车界3大皇冠。而历史上只有一名车手完成过集齐3大皇冠的壮举，他就是2届f1世界冠军——格拉汉姆·希尔。在那个车手可以自由参加其他赛事的年代，许多车手都会同时参加运动车赛和大西洋那一边的indy 500。就算在那样自由的环境下，希尔也依旧是唯一一位夺魁3大赛事的车手。然而步入21世纪后，f1车手的“业余活动”被车队严格控制，连f1官方都想方设法阻止车手参加勒芒，能够做到在三大皇冠赛事中都有亮相就已经很不容易，更别提夺冠了。所以，格拉汉姆·希尔在1963，1966和1972年在三大皇冠赛事的夺冠在当时代表的是英国人技术的全面，在今天则是很难再度完成的壮举。
但是，这不是不可能。前f1车手蒙托亚已经成功夺取了indy500与摩纳哥大奖赛的冠军，唯一缺少的就是勒芒的胜利了。而且在2015年年底测试过保时捷lmp1赛车后，有传言称他会在2017年开始尝试勒芒。这一尘封多年的纪录能否被打破，我们拭目以待。
p.s 格拉汉姆·希尔和达蒙·希尔父子也是f1历史上唯一一对都获得过f1总冠军的父子。当然，罗斯伯格父子很有可能成为下一对。
复制可能性：30%
3. 马克斯·维斯塔潘——和年龄有关的纪录
得益于2015年起超级驾照18岁的年限，维斯塔潘17岁零166天的最年轻起步纪录和他在2015年马来西亚大奖赛上用一个第7换来的最年轻积分记录相信将会一直属于荷兰天才。相信诸多“最年轻”的纪录都在等待着从踏入f1起就注定要被记录“包围”着的维斯塔潘来一一打破。
复制可能性：1%
虽然不是和无法复制的纪录有关，但是大家不妨来看一下f1领域中这些和年龄有关的记录。2008年意大利大奖赛，当年21岁零73天的塞巴斯蒂安·维特尔在一鸣惊人的同时还刷新了众多纪录。仅仅那一个周末，最年轻的杆位，领奖台和分站冠军都被德国人所夺走，甚至连最年轻领奖台车手平均年龄都有他的功劳。两年后，他又从刘易斯·汉密尔顿手中获得了最年轻的世界冠军称号。不过，在对于各项“最年轻”纪录大包大揽时（甚至包揽了最年轻帽子戏法和大满贯），维特尔还是漏掉了最年轻的积分领跑和最年轻的最快圈速。前者属于刘易斯·汉密尔顿，后者属于尼科·罗斯伯格。说到这里，有一点我十分不敢相信。从分站冠军到获得积分，从领跑比赛到获得总冠军，所以最年轻的纪录都随着f1车手年龄的降低而刷新。但是这一个最年轻的最快圈速确是这些记录里面到目前为止“年龄最大”的，由罗斯伯格在2006年巴林站创造。还是那句老话，纪录的存在就是为了在未来被人打破。荷兰车手还有3个赛季的时间去打破最年轻的杆位，领奖台，冠军和最快圈，而他在自己的处子赛季就已经两次拿到了第四。他还有很多机会。未来：属于年轻人。
3. 约翰·苏提斯——两轮，四轮“双料”世界冠军
约翰·苏提斯是历史上唯一一名既获得过moto gp世界冠军冠军也获得过f1世界冠军的车手。他的壮举在今天已经接近不可能。f1和moto gp分别是汽车和摩托车界最高级别的赛事。可是当车手的发展和上升台阶已经高度系统化时，两项在外人看来相似的运动对于车手来说则是完全不一样的两条道路。在这个同时参加专业摩托车和汽车比赛的车手数量几乎为零的年代，想要获得这特殊的“双料”世界冠军，恐怕已经不可能了。
复制可能性：0%
4. 那些最年长的记录
当新秀的年龄逐年降低、各“最年轻”纪录一个接着一个被打破时，你是否曾想过那些最年长的纪录呢？
当今的f1对于身体的要求早已无法和过去相对比，长达8个月的征战和劳累更是消耗车手大量体力；同时，年轻车手在日渐完善的低级方程式比赛的培训下“早熟”。这使f1车手的年龄“上限”不停下降的同时也降低了新秀的“年龄门槛”。所以当一位位天才车手接二连三地打破以“最年轻”这三个字开头的纪录时，我们不妨来看看坐标的另一头。
目前最年长的参赛纪录由louis chiron保持。1955年摩纳哥大奖赛，主场作战的chiron以55岁292天的年龄创下了这一纪录。当车王舒马赫在2012年年底离开赛场时，43岁的他已经算是“高龄”。当然，louis chiron在自己55岁的时候需要做的只是驾驶赛车，但是意大利车手luigi fagioli在自己53岁时依旧充满竞争力。1951年法国大奖赛，意大利人成功夺冠，也因此获得了最年长分站冠军得主的称号。第三个纪录属于历史上最伟大的车手之一——方吉奥。这个纪录也和他一样伟大。1956年的德国站上，45岁的方吉奥获得了分站冠军的同时更是拿下杆位。除了完成最年长的pole to win，阿根廷车王还获得了最快圈速，并且领跑了每一圈（获得大满贯）。当前的f1对于车手的体能要求不亚于任何一项体育运动，这也就导致了车手的“年龄上限”逐年降低。上述的“最年长”记录，恐怕永远都不会打破了。
复制可能性：3%
5. andrea de cesaris一人独享3大退赛纪录
最后我们要说的这位车手，他的运气不怎么样。在80到90年代，职业生涯里参赛数量能够达到200场以上的车手不多。这位名叫andrea de cesaris的意大利车手一共参加了208场的比赛，并且有5次登上领奖台，也曾经效力了迈凯伦，布拉汉姆，泰瑞尔等实力车队。看到这里，你可能会以为cesaris的车手生涯中规中矩，甚至小有成就。但是当看到他在每一场比赛的完赛名次时，相信所有车迷都会吓一跳。因为他的退赛次数会让你瞠目结舌。在自己208场比赛的职业生涯中，有惊人的148场比赛都以退赛告终。换句话说，这相当于塞巴斯蒂安·维特尔从职业生涯的第一场比赛到现在只完赛了10场。不仅如此，他还保持着连续18场退赛的纪录。1987赛季的16场比赛中，cesaris没有一次能够驾驶着自己的布拉汉姆赛车迎接格子旗。随着赛车稳定性的增加，赛道缓冲区面积的增大，车手退赛的几率也在一直减少。所以，这三个纪录也不会在短时间内易主。
复制可能性：5%
彩蛋：
许多车迷应该都记得2014年比利时大奖赛中，安德烈·洛特尔的处子站仅在一圈之后就结束的故事。这位3届勒芒冠军长达一圈的f1正赛经历也成为了最短的f1生涯之一。不过，谁才是这份榜单上的第一呢？他的f1正赛生涯到底有多短？
答案是：1.8米。不是1.8公里，是1.8米。
1953年德国大奖赛，德国车手ernst loof让自己制造的veritas赛车停在了第31的发车位上。只可惜，发车的一瞬间燃油泵的破裂让他的赛车仅仅向前移动了1.8米。那一年的德国大奖赛也成了loof在f1赛场的唯一一次亮相，1.8米的距离也成为了最短的f1生涯。
结语
历史为这项我们深爱的赛事带来了说不完的过去。而说不完的过去为我们呈现了一条条充满意义的数据。有的数据因为年代的特殊性而难以复制，有的则是因为规则的限制。还是那句老话：“纪录存在的意义就是为了有朝一日被打破。”幸运的是，我相信我们会成为很多纪录的见证人。
