本周末,第六赛季国际汽联电动方程式锦标赛将再次造访智利首都圣地亚哥。自从上赛季把比赛场地搬到奥金斯公园之后,这里一直是整个赛季最考验电池管理的分站赛。谁将会在这场“电池大战”中脱颖而出?揭幕战未能好好表现的车手和车队是否可以反击?谁将会在本场结束后领跑积分榜?

fe首次造访圣地亚哥是在第四赛季,而开始在奥金斯公园比赛是在上赛季。与之前相比,新的赛道拥有更多的中高速弯和较长的加速路段,对能量管理而言是非常苛刻的。而在今年,赛事组委会又一次修改了赛道布局。发车后的弯角变成连续的左右弯,8号弯的减速弯被移除,第三段的回头弯也被修改,维修区从赛道右侧变为左侧。这些修改不仅仅为超车增加了难度,同时也使得能量管理变得更加困难。

对于电动方程式赛车而言,车手需要通过松开电门或者踩刹车来获得能量回收,从而为电池充电。因此,在fe的赛历中,赛会一般都会在比较长的加速路段中设置人造的减速弯,来为fe赛车减速充电。去年的奥金斯公园赛道也是如此。然而在今年,赛会取消了t7到t9之间的人造减速弯,延长了这段类似于索契3号弯的弧线路段。虽然减小了因减速弯所导致的事故并且增加了9号弯的超车机会,但同时也让车手们减少了一个可以获得能量回收的地点,单圈的能量损耗将会更大。因此,如何在新的赛道上能够最大化地使用能量管理,将是所有车队的一个重要问题。

除了能量管理之外,电池的温度也是一个非常重要的考虑因素。考虑到安全问题,fe赛车上的迈凯伦电池在达到一定的温度(72℃左右)之后会自动断电。在去年的比赛中,就出现了许多因为电池温度过高而退出比赛的情况。马恒达车手维尔莱茵也是因为电池温度过高,因而放弃了在比赛最后阶段攻击伯德的机会。从目前的天气预报来看,本周末的比赛将会和去年一样,天气虽好但是气温也高。再加上攻击模式提升至235kw,这几个因素加起来会对电池的负担会更加严重。所以说,圣地亚哥是一场真正意义上的“电池大战”。

当然,还有一个因素,就是在f1里经常提而在fe里很少提及的轮胎磨损问题。虽然米其林的轮胎可以撑过一整个比赛周末,但是圣地亚哥温度高,高速弯多,又有一段路面是和柏林机场一样的水泥路段,所以轮胎管理也是一个考虑点。

在奥金斯公园,“快”的人不一定会“赢”,而“赢”的人一定是“稳”。

再来谈谈格局方面。fe已经于去年11月结束了两场利雅得站的比赛,山姆鸟赢下了第一场,而西姆斯赢下了第二场。当然,只从前两场比赛来判断整个赛季格局还为时过早,因为还有很多人仍然处于蓄力状态没有爆发出来,比如钛麒的两位车手。上一场比赛中,维尼因为各种问题没能发挥速度,达科斯塔则是错失第二的好局。这次的分组排位中,维尼和达科斯塔将在第二、三组登场,而第三组一般都被称为“保进”组。在排位赛有保障的情况下,两位钛麒车手如果可以抓住这次机会获得更好的成绩,不仅可以为总冠军奠下基础,还可以为后面的比赛增加士气,毕竟维尼上赛季也是后半段才发力的呢。

作为本赛季的新军,保时捷和奔驰都已经在利雅得收获了各自的第一个领奖台。奔驰的范多恩目前正排在积分榜的第二位,距离第一的西姆斯只有5分。然而,考虑到排位赛的分组状况,两支新军想要再重演利雅得的出色表现,恐怕是有点困难。不过,谁知道会不会再一次出现奇迹呢,毕竟fe是世界上最难以预测的赛事之一了。

还要谈谈其他的车队。奥迪和宝马已经展现了应有的水平,日产和捷豹总差那么临门一脚,维珍的能量管理以及攻击模式总是那么亮眼,还有其他的小车队也在蓄势待发,看起来圣地亚哥又将会打响一场大战。

圣地亚哥作为fe爆肝三连的第一站,对于中国车迷而言非常煎熬,而且周日还要上班。如果可以看的话还是可以看一下的,如果不行的话就只能看回放了……

最后,愿各支车队都可以发挥理想的水平,为观众带来一场精彩的比赛。

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