本周末，第六赛季国际汽联电动方程式锦标赛将再次造访智利首都圣地亚哥。自从上赛季把比赛场地搬到奥金斯公园之后，这里一直是整个赛季最考验电池管理的分站赛。谁将会在这场“电池大战”中脱颖而出？揭幕战未能好好表现的车手和车队是否可以反击？谁将会在本场结束后领跑积分榜？
fe首次造访圣地亚哥是在第四赛季，而开始在奥金斯公园比赛是在上赛季。与之前相比，新的赛道拥有更多的中高速弯和较长的加速路段，对能量管理而言是非常苛刻的。而在今年，赛事组委会又一次修改了赛道布局。发车后的弯角变成连续的左右弯，8号弯的减速弯被移除，第三段的回头弯也被修改，维修区从赛道右侧变为左侧。这些修改不仅仅为超车增加了难度，同时也使得能量管理变得更加困难。
对于电动方程式赛车而言，车手需要通过松开电门或者踩刹车来获得能量回收，从而为电池充电。因此，在fe的赛历中，赛会一般都会在比较长的加速路段中设置人造的减速弯，来为fe赛车减速充电。去年的奥金斯公园赛道也是如此。然而在今年，赛会取消了t7到t9之间的人造减速弯，延长了这段类似于索契3号弯的弧线路段。虽然减小了因减速弯所导致的事故并且增加了9号弯的超车机会，但同时也让车手们减少了一个可以获得能量回收的地点，单圈的能量损耗将会更大。因此，如何在新的赛道上能够最大化地使用能量管理，将是所有车队的一个重要问题。
除了能量管理之外，电池的温度也是一个非常重要的考虑因素。考虑到安全问题，fe赛车上的迈凯伦电池在达到一定的温度（72℃左右）之后会自动断电。在去年的比赛中，就出现了许多因为电池温度过高而退出比赛的情况。马恒达车手维尔莱茵也是因为电池温度过高，因而放弃了在比赛最后阶段攻击伯德的机会。从目前的天气预报来看，本周末的比赛将会和去年一样，天气虽好但是气温也高。再加上攻击模式提升至235kw，这几个因素加起来会对电池的负担会更加严重。所以说，圣地亚哥是一场真正意义上的“电池大战”。
当然，还有一个因素，就是在f1里经常提而在fe里很少提及的轮胎磨损问题。虽然米其林的轮胎可以撑过一整个比赛周末，但是圣地亚哥温度高，高速弯多，又有一段路面是和柏林机场一样的水泥路段，所以轮胎管理也是一个考虑点。
在奥金斯公园，“快”的人不一定会“赢”，而“赢”的人一定是“稳”。
再来谈谈格局方面。fe已经于去年11月结束了两场利雅得站的比赛，山姆鸟赢下了第一场，而西姆斯赢下了第二场。当然，只从前两场比赛来判断整个赛季格局还为时过早，因为还有很多人仍然处于蓄力状态没有爆发出来，比如钛麒的两位车手。上一场比赛中，维尼因为各种问题没能发挥速度，达科斯塔则是错失第二的好局。这次的分组排位中，维尼和达科斯塔将在第二、三组登场，而第三组一般都被称为“保进”组。在排位赛有保障的情况下，两位钛麒车手如果可以抓住这次机会获得更好的成绩，不仅可以为总冠军奠下基础，还可以为后面的比赛增加士气，毕竟维尼上赛季也是后半段才发力的呢。
作为本赛季的新军，保时捷和奔驰都已经在利雅得收获了各自的第一个领奖台。奔驰的范多恩目前正排在积分榜的第二位，距离第一的西姆斯只有5分。然而，考虑到排位赛的分组状况，两支新军想要再重演利雅得的出色表现，恐怕是有点困难。不过，谁知道会不会再一次出现奇迹呢，毕竟fe是世界上最难以预测的赛事之一了。
还要谈谈其他的车队。奥迪和宝马已经展现了应有的水平，日产和捷豹总差那么临门一脚，维珍的能量管理以及攻击模式总是那么亮眼，还有其他的小车队也在蓄势待发，看起来圣地亚哥又将会打响一场大战。
圣地亚哥作为fe爆肝三连的第一站，对于中国车迷而言非常煎熬，而且周日还要上班。如果可以看的话还是可以看一下的，如果不行的话就只能看回放了……
最后，愿各支车队都可以发挥理想的水平，为观众带来一场精彩的比赛。
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