在一场轩然大波之后，fe墨西哥城站终于落下帷幕。虽然第二发车的埃文斯一开始就干掉洛特勒上到第一并且拉开差距，使得冠军的悬念早早结束，但是身后发生的种种混乱场面，还是为这场比赛增添了许多话题讨论。整场比赛最重要的亮点，就是新版赛道的3号弯，许多车手都曾在这里犯下大错。那么，为什么修改之后的3号弯，会成为整场比赛的“事故重灾区”？
由于保时捷和奔驰的加入，fe墨西哥城站在今年修改了赛道布局，使得赛道长度增长至2.606公里。修改之后的3号弯从原本的右弯变成了慢速的左手回头弯，来和f1的赛道布局接轨。然而，由于那一块并不属于f1赛道布局的一部分，从3号弯的弯心处开始，一直到5号弯的地方，那一部分的沥青并没有重新进行铺设，而像是类似于圣地亚哥和柏林的水泥路面。
在这种情况下，赛道表面的颜色会比正常的沥青路面变得更白，同时抓地力也会显著的减弱。事实上，这样的赛道表面也出现在出体育场的路段上，你可以看到在出体育场赛段的路面是比正常的赛道更白，因此很多车手都会在那里发生侧滑现象。
再回到3号弯，因为在3号弯之前的路段是和正常赛道一样的沥青，所以实际上3号弯是两种不同路面的过渡，而且交接处正好是在弯心前。也就是说，进弯和出弯以及弯心处的抓地力都是各不相同。而且，这种抓地力的差异性会随着温度的上升而加大。因此在正赛期间，赛车在出弯之后如果没有足够的力道来摆正方向，就会直接上墙。
当然，赛道表面的差异并不是导致事故的唯一的罪魁祸首。事实上，还有一个主要的原因，就是刹车。
在gen2赛车引入线控刹车之后，实际上fe赛车的刹车圈会比一般的开轮方程式来得更小，也就更容易磨损过度。与此同时，在新版本的赛道图中，由于以前的几个减速弯被移除，全电门路段变得更长，尾速更快，刹车的磨损也会远比其他的赛道来得更严重。
你可以发现，马青骅、山姆鸟和范多恩的事故，都是在比赛的后半段发生的。这是因为，随着正赛时间的推移，刹车的磨损会更加严重，刹车的作用也会逐渐减弱。在赛道温度和刹车磨损的双重影响下，在3号弯以之前的刹车力度和刹车点入弯时，会因为赛车没有受到足够的力道摆正方向，也就直接撞上护墙，这也是为什么在比赛后期有很多车手都在3号弯走大甚至上墙。
哪怕就这一小小的失误，就会导致车手积分榜上的巨大损失。
电动方程式将于2月29日重返摩洛哥的马拉喀什，这是一条由永久赛道和街道赛互相结合的赛道。虽然也有着较长的全电门路段，但是这条赛道主要是以中高速弯为主，因此对刹车的考验并没有墨西哥城来得大。目前4场比赛已经产生了4个不同的冠军，而下一站被认为是马恒达的福地，他们会不会重返最高的领奖台？让我们拭目以待！
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