尽管一年一度的f1冬季测试不计入赛季的最终成绩，测试的争夺和场上的火药味儿远没有正式比赛中来得激烈，但通过8天的冬季测试，我们已经可以大致看出十支车队的大体速度和实力差距了。而大家的实力在第二轮测试结束时被看的不更加明显，正如大家所预料的那样，没有什么惊喜，也没有什么意外，上赛季的三支顶级车队依旧和中游车队有着超过一秒钟的速度差距，法拉利、红牛、梅赛德斯依旧排在所有车的前列，但这三支车队中，谁处于最佳的位置，谁又有机会拿下揭幕战的胜利呢？接下来的这篇文章，给你想要的答案。
单圈速度对比
在本周末的测试之前，西班牙加泰罗尼亚赛道的最快单圈记录为马萨保持的1分18秒339，巴西人用2008赛季的赛车搭载2009年的空力套件和轮胎跑出了这一成绩，将近十年之后，这一成绩终于被打破，里卡多的红牛赛车跑出了1分18秒047的成绩，但这一成绩只维持了不到24小时，法拉利车手维特尔在第一次的极端软胎测试中跑出了1分17秒182的成绩，但如果把他的测试中三段最好成绩相加这一成绩又可以提升为1分17秒026。
意大利车队并不避讳的表示，他们在测试的第二周用低载油量分别测试了三款不同配方的轮胎，而且赛车测试的节奏是快一圈慢一圈，快一圈慢一圈，而一般他们的测试里程也只有6到8圈而已。在绝对速度上，法拉利车队要比离自己最近的车队快0.6到0.8秒，迈凯轮车队也在最后一天排出故障后比较疯狂的跑了几圈，阿隆索的圈速比头车慢了0.9秒，红牛慢了1.1秒左右，而不太注重单圈速度的奔驰反而是最慢的车队。但谁又知道，大家都各自发挥了多少实力呢？通过gps数据显示，红牛是在多弯部分最快的赛车，而且他们吃路肩也吃得最少，而法拉利赛车显然在直路冲刺时松了油门，这就给人们很大的想象空间。
一个更好的参照是来自于红牛车队这边，澳洲人里卡多在测试的最后一天用超软胎跑出了1分18秒037的圈速。而基于倍耐力轮胎的数据，超软胎和极软胎的速度差距大概在1.3到1.4秒，所以我们可以估计红牛赛车的长距离极软胎圈数大概在1分16秒9到1分17秒2之间。但红牛并不是唯一一个大幅提升成绩的车队。法拉利的莱科宁也用红标超软胎在测试的最后一天上午跑出了成绩不错的圈速，在成绩表上这一时间为1分18秒238，而莱科宁却在采访中表示，他还有额外的节奏和实力，我相信这就是他所说的吧。毕竟莱科宁出来的速度应该和里卡多相差无几。
然后我们再来说一说奔驰，卫冕冠军车队和车手都没有在测试的两周中使用紫色的极软胎进行测试，而比较有参考价值的圈速仅仅是汉密尔顿用中性胎作出的1分18秒825，因为三个轮胎级别之间的速度差距，我们可以想见，梅赛德斯还是有非常轻松就能用紫胎跑进1分16秒3左右的实力的。
我们这么做预测的原因是因为奔驰在过去几年有着极其出色的团队基础和技术底蕴，而且他们的新车w09是在w08赛车的基础上进化而来的。在去年的比赛中，每当使用每场比赛中最软配方的轮胎时银色赛车总是不能像竞争对手那样把轮胎发挥出最大的效能，而法拉利和红牛就做得相当出色，所以今年梅赛德斯就调整了相应的测试计划。当然，我们也不能从单单的一个最快圈速中就分辨出赛车的具体实力，也许车队只是上了基础版的空气动力学套件，也许各个车队的载油量有所不同，直到比赛开始时，我们才有可能看到赛车真正的速度。
长距离测试分析
为了更好的第三支车队的长距离圈速情况，我们把测试中三支车队的正赛模拟数据给大家做一个分析。长距离正赛模拟的条件都是一样的，大家只更换不同配方的轮胎，而不选择进站加油，但为了完成比赛模拟，大家都在测试接近结束时或多或少的使用到了节油模式。
在正在模拟中，博塔斯的圈速平均比维特尔快0.5秒，比维斯塔潘快0.8秒。在正赛模拟中，奔驰和红牛都用相对较慢的中性胎用在了第三个阶段。而法拉利则用了更加激进的红、白、白策略，这也就是为什么在这场测试的前段红牛车队表现十分优异。，但实际上到了测试的后段，梅赛德斯还是有非常可观的优势。
在正赛模拟的最后三分之一距离里，法拉利车队的圈速一直在1分21秒上下徘徊，而梅赛德斯的圈速只能跑到1分19秒high。维特尔的全场最快圈出现在自己的倒数第二圈中，成绩为1分19秒出头，这表明除了轮胎退化以外的一些原因还阻碍了法拉利的真实速度，大家都普遍认为德国人使用了节油模式，如果真的是这样的话这说明法拉利的新车耗油也比较快，如果把这样的局面带到澳大利亚，法拉利的比赛将会非常艰难，因为阿尔伯特公园是一条非常耗油的赛道。
但奔驰车队也有自己的弱点，通过比赛完成之后，我们能够发现w09赛车的后轮衰竭也十分严重，而且在软胎完成多次尝试跑之后轮胎起泡的状况更加严重，而轮胎的性能也在急剧衰减。在其他两支车队上，虽然有这样的情况但衰减并没有那样严重，这就表明梅赛德斯赛车在高温长距离的比赛中会吃些苦头，而今年西班牙大奖赛的轮胎又非常激进，也许梅赛德斯车队会再次在轮胎上吃亏。
谁会是赛季初期最快的赛车
经过我们所有的数据整合和分析，我们发现奔驰在长距离和短距离试跑中都具有一定的优势，但卫冕冠军所面对的问题是，究竟如何能够压榨出较软轮胎配方的极致性能，和在相对炎热比赛条件下的轮胎管理，这都是他们所需要攻克的课题，但毫无疑问四届世界冠军仍然是围场的最大夺冠热门，红牛和法拉利通过数据比较，也比以往的任何时候都更加接近奔驰，或许在赛季初我们能够看到非常激烈的排位厮杀，雷诺和迈凯轮车队也有可能搅入其中。但随着赛季的进行和军备竞赛的展开，我们预测比赛会在进行6到8站后趋于一个稳定的态势，至于在尔伯特公园的比赛我们还是谨慎预测。也许我们又有机会看到2012赛季初几人瓜分冠军的激烈场面，但实话实说，三支车队的赛车都各有千秋，真正结果如何，只能到下周58圈比赛结束后再做分晓。
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