北京时间6月15日清晨，勒芒24小时结束了第一阶段排位赛的较量，最终来自丰田的两台赛车包揽头排，7号车组（m.conway、小林可梦伟、s.sarazzin）更是以多达0.638秒的优势力压姊妹车拿下了“临时杆位”。
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丰田在第一阶段排位中跑满26圈（7、8号车组各26圈，9号27圈），成功登顶“劳模”榜，而3:18.393的全场最快圈速则由日本车手小林可梦伟在第5圈时做出。
相较于自由练习，该组别除了私人车队bykolles之外其余赛车在圈速上均有了一定程度的提升，赛后官方给出的圈速排行上有4支车队都打开了3分20秒大关，其中丰田就占据了3席。
与丰田“一如既往的快”相比，他们最大的竞争对手保时捷跑的似乎还是有那么些“心有余而力不足”，两支由勒芒冠军组成的超豪华阵容在第一阶段排位中分列第3和第5位。自由练习中，由a.lotterer驾驶的1号赛车曾跑出过334.9km/h的最高时速并占据头名，然并卵。
第一日全场最高时速由bykolles车队的o.webb在自由练习赛中跑出，比赛中不占任何优势的瑞士车队也算是刷了一波存在感。
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25台赛车从一开始就相互咬的非常紧，最终tds racing车队的28号赛车凭借matthieu vaxivière在第19圈时跑出的3.29.333脱颖而出，成功加冕该组别的“临时杆位”。
值得注意的是，由于新赛季规则的改变及赛车动力系统的升级，matthieu所做出的这一成绩比去年的杆位圈速还要快上7.2秒。而去年的杆位得主、g-drive 26号赛车在第一阶段的排位赛中仅排名小组第9。
来自马诺的v.petrov、jean-eric vergne代表各自的车组跑出了3:30.502和3:30.847的最快圈速，在成绩榜上分列第3和第4位。紧随其后的是耀莱成龙dc车队的38号赛车（由董荷斌在第3圈时跑出了3:31.024的最快圈），而该车队的另一台赛车就“没那么好运”了，他们落后姊妹车多达10秒，最终仅排在小组倒数第3位。
oreca 07-gibson和alpine a470-gibson车型在勒芒这条赛道上的优势非常明显，他们包揽了lmp2第一阶段排位最快圈速的前12名（仅有两台oreca排在12名开外），而该组别的其他3类车型——dallara p217-gibson、ligier jsp217-gibson和riley mk30-gibson对他们是“可望不可即”。
最快的dallara赛车（#29 j.lammers、f.van eerd和r.barichello）仅跑出3.33.796排在小组第13位，而最快的ligier赛车（#32 w.owen、h.de sadeleer、f.albuquerque）则以3.34.166的成绩排名第15。
【 lmgte-pro&am 】
各大品牌在gte赛场厮杀的不可开交，阿斯顿马丁、法拉利、福特、保时捷和克尔维特赛车的29台赛车（pro组12台，am组17台）之间差距维持在了9秒以内，最快圈速是由pro组的阿斯顿马丁95号赛车所跑出的3:52.117，而risi competizone 82号在跑了17圈后因违规被取消了成绩。
阿斯顿马丁在第一阶段的排位中可谓是大放异彩，n.thiim代表95号车组跑出了3.52.117并顺利摘得pro组的“临时杆位”，而由p.lamy驾驶的98号赛车则以3.55.134排在了am组的第一。
af corse的两台赛车也表现出了不俗的实力，s.bird更是以3.52.235的圈速、仅落后“杆位”0.118秒排在了pro组的第2位，姊妹车（51号）紧随其后排在第3位，最快圈速是由j.calado跑出3:53.123。
原本代表51号车组出战的巴西车手l.di grassi由于腓骨受伤临时宣布退出本届勒芒24小时，他的位置被来自意大利的m.rugolo所取代。
作为卫冕冠军的福特早早被外界寄予了厚望，而第一阶段的排位跑下来，落后领头羊多达2秒的圈速却让他们有些力不从心。67号（a.priaolx、h.tincknell、l.derani）作为跑的最快的福特车，也仅仅排在了pro组的第5位。另3台福特赛车中，有两台甚至…还跑不过am…
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