说起车迷们每个新年最为期盼的赛事，那一定非达喀尔汽车拉力赛莫属了2017年的第39届比赛正在阿根廷境内如火如荼的进行着，相信车迷朋友们也通过我们每天的赛事报道对这项赛事的进程有了一定的了解。但我相信，还是会有很多车迷会对这项世界上最为艰苦的越野赛事充满了这种各样的疑问。比如，这项赛事的历史是什么？这项赛事的魅力又在那里？这项赛事怎么来分组？比赛有什么具体的规则？又有哪些大牌车手在参赛呢？？别急，下面的这篇赛事科普文章会把这些问题的答案通通告诉你，用不了一刻钟的时间，你就能体验到从小白变大神的感觉。好啦各位，欢迎来到达喀尔拉力赛的世界。
赛事历史
达喀尔拉力赛世界上最艰苦的越野赛事，每一届的比赛都挑战着车手、赛车、技师等人的感官极限，被称为勇敢者的游戏。赛事的创始人泽利·萨宾说：”对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。而达喀尔拉力赛的起源也是极具特色的。
1977 年，法国人沙宾(thierry sabine)因参加阿必尚至尼斯拉力赛，在利比亚的沙漠中意外迷路，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，出于这个目的，达喀尔拉力赛就因此创立了。30多年间，被车手、冒险家们视为朝圣之地的达喀尔拉力赛吸引了数以万计的参赛者和数以十亿计车迷朋友的热切关注。
赛事线路
达喀尔拉力赛在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎，终点为南非的开普敦，1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发，以尼日利亚为折回点再返回达喀尔，在2005-2007年间，赛事也有过从巴塞罗那、里斯本开赛的经历，但不管从哪里起航，赛事的终点一直被设在了塞内加尔的首都达喀尔，这也是赛事的最大精髓。不过因为恐怖袭击的威胁，达喀尔拉力赛在2008年一度遭遇停办，在2009年赛事恢复之后，赛事迁移至南美大陆举行。
参赛车手
达喀尔拉力赛的最大特征就是，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如赛事创始人萨宾所说：达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力，在每年多达300多人庞大的参赛队伍中，业余车手的比重接近75%，我想这也是达喀尔拉力赛受到众多车迷关注与喜爱的原因之一吧。无论你专业与否，都可以实现自己关于冒险的追求。
赛事分组与赛车分级
汽车组
t1组：高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车以及各种在专为达喀尔拉力赛设计制造的赛车，动力和扭矩都相当可怕，基本只有一个外壳是属于原厂车上的。中国车王卢宁军的一番话是对这些t1组赛车性能最好的解释：“这些车基本上除了一个壳子是原厂车上的，里面只要能换的基本全部都换掉了，他们的车有400多马力，基本就跟沙漠里的飞机差不多。”
其中t1.1为汽油4驱赛车；t1.2为柴油4驱赛车；t1.3为汽油2驱赛车；t1.4为柴油2驱赛车。
t2组：量产改装赛车组。该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计（包括发动机、变速箱、悬挂形式等），否则即归入t1组。
t3组：车辆需符合国际汽联某些特别条款要求，但又与t1、t2组明显不同。
exp组：交叉替代能源动力组，包括以生物燃料、混合动力、天然气、氢气等为动力的赛车。
摩托车组
超级生产组：包括改装或换装了发动机及其他配件或车身结构的赛车。（又以排量是否超过450cc为界。分为class1和class2组别，以及改装的马拉松组赛车的class3组别。从2011年起，专业车手必须使用450cc及以下的摩托车参赛，而在此之前的最高排量限制为690cc。
马拉松摩托组：量产至少200台以上，并获得国际摩托车运动联合会（fim）认证的摩托车。
四轮摩托车组：不管使用的是4轮驱动还是2轮驱动，全部4轮摩托车均划归此组别，排量最高900cc。
卡车组
自重超过3.5吨的车辆目前全部归为卡车组，卡车的驱动形式不限，但最多不得超过8驱（多为4驱，部分为6驱）。其中t4.1为量产卡车，t4.2为实验卡车（生产数量未达标）。
此外，卡车组还设有t5组这个组别，但这个组别的赛车属于救援和车队工作车的范畴，不以竞赛为目的，主要负责车队物资在营地间的运输，每个车队基本都会配备2-3台的后援卡车。但如果你是私人车手，但却也想享受救援服务，你只要在报名时上交一部分的费用即可。
赛事规则介绍
同任何比赛一样，达喀尔拉力赛同样也有着非常缜密的赛事规则作保障，从赛车编号、赛段计时、赛车维修、赛事处罚等各个方面都有严格的规定，下面就请跟着小编来一探究竟吧。
赛车编号规则
达喀尔拉力赛的赛车编号非常有讲究，一般都是按组别来进行的。赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车（摩托车的号码一般只有一位或者两位数组成。）308表示小型车组的第8号，512则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以6和8为开头数字。
赛事发车规则
和任何拉力赛一样，达喀尔拉力赛也是采用单车间隔出发的方式进行发车的。一般情况下，摩托车的比赛率先开始，其后是汽车组，最后为卡车组。赛段的发车顺序按上一年度的排名或者前一赛段的排名依次进行，前30台赛车每两分钟发出一台，30名以后，一分钟发出一台。
达喀尔拉力赛小常识
任何形式的拉力赛拉力赛都由若干个赛段（stage）组合而成，每个赛段又包括行驶路段和特殊赛段两部分。其中行驶路段是指：依照当地交通规则，完成从赛事集结地到发车点；一个特殊赛段终点到下一个特殊赛段起点；或特殊赛段终点到赛事集结地的行程。行驶路段全部采用统一给时，不单独计算时间。同时选手必须正点到达目的地，无论迟到或早到都将被罚时，在行驶路段中不遵守交通规则或者超速也将受到相应的处罚。
特殊赛段（special stage，简称ss）才是车手们比拼的擂台，我们所看到的赛段成绩即是特殊赛段计时成绩。选手们须按照给定路线进行比赛，通过全部强制通过的计时点后成绩才有效，如果遗漏计时点或者检查站都将面临处罚。
时间卡：时间卡是比赛过程中用于记录发车时间及抵达终点时间，并按照时间顺序加盖各不同控制点印章的卡片。时间卡同时具有计时及监督车手是否全部通过各控制点的功能，该卡片不得遗失，否则将面临5小时的罚时。
路书：以各种标志和提示符号指引车手按规定路线前进，路书由大赛组织者统一发放，每日或每赛段一册，不提前发放。
打卡点：需车手们按限速通过，并停车接受时间卡盖章。
计时点 负责记录车手到达该地点的时间，并同时记录在车手的时间卡上。
检查站：每个特殊赛段中将设置2个左右的检查站，在那里车手将进行强制打卡，并可以进行稍事休息和能量补给，最重要的是要给赛车进行自助加油的工作。
限速区：在比赛中，无论是行驶路段还是特殊赛段都可能有限速区的存在，这些区间会在路书上进行特殊标记。在限速区要求车手们按照规定的速度行驶。一般的限速为50公里，但个别的村庄限速低至30公里，车手们需要极为小心。
gps点：gps点共包括4种，wpv、wpm、wpe和wps，以上路点均需强制通过。其中wpv是可见路点，它的坐标被同时记录在路书和gps中。wps被称为安全路点，通常为保证车手安全而设定。wps、wpe、wpm均同时被记录在路书和gps中，但坐标位置并不公开，gps也只有在选手到达半径3公里的范围内方才显示该点的具体位置。特殊赛段中主要是wpm（隐藏路点），wps相对较少。当按规定通过wpe之前的wpm后，gps系统无论距离远近都将把车手直接带领至这一点（wpe点）。比赛过程中，领航员需依照路书指引车手前行，并按规定通过（半径200米以内）wpm点，否则将被处罚，处罚程度从罚时一个小时到强制退赛不等。
达喀尔拉力赛场上的传奇人物
说起达喀尔拉力赛，彼得汉塞尔名字一定是你脑海中率先闪现的名字，这位法国人在过去的16年间先后12次获得了达喀尔拉力赛的冠军（6次摩托车、6次汽车）这样显赫的战绩让他赢得了达喀尔先生的美誉。只要他在赛场上，只要他还在领先集团，任何人都不可能忽视他的存在。
法国人阿尔方是另一个达喀尔的传奇人物，在1998年之前阿尔方一直是法国高山滑雪队的主力队员，并在1997赛季结束时排名世界首位。但热爱冒险的他于1998年转入越野赛的赛场，并成功在2006年获得达喀尔拉力赛的总冠军。
喜欢wrc的朋友一定对赛恩斯这个名字不陌生，这位西班牙车手是两届wrc的世界冠军，并保持着26场分站胜利的历史记录，当然这个记录日后被勒布大神破掉。在2005年彻底从wrc退役后，赛恩斯并没有闲着，他很快加盟大众车队投身于达喀尔的怀抱，并在2010年成功夺冠。
世界上最艰苦的拉力赛同样被巾帼英雄征服过，2001年驾驶三菱赛车的德国女将克莱恩施密特成功夺冠，成为了达喀尔历史上第一位夺冠的女车手，而这个成就很有可能今后也无人能够企及了。
除了汽车组，摩托车组也有不得不提到传奇人物，科玛这位西班牙车手曾先后5次驾驶ktm赛车在达喀尔拉力赛中夺冠，开创了属于自己的时代。
希望这篇3000多字的达喀尔科普文能够让你从小白一跃变身为达喀尔的专家，并能享受到沙漠越野赛带给你的无限乐趣。
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