【吐血整理】project laptime，和一些有趣的数据。 | 赛道时光-九游会平台

依靠放假之后的空余时间和forix的帮助，我整理出了各大赛事在各条赛道的最快圈速。以赛道为单位、以速度快慢为顺序排列。只是想对比世界上各大赛事在各赛道的速度，然后用百分比的形式算一下平均差距而已。最重要的还是列出数据，如果你爱赛车里的数据，那么我相信你可以从中发现更多有趣的故事。

各赛事在各赛道最快圈速的具体统计结果和数据在此：

的确，时间和气温上的偏差无法计算；可是作为一名普通车迷我也不知道如何去计算温差和天气带来的影响，所以数据并不绝对严谨，仅作参考和娱乐。

接下来是各赛事的速度排名。排名按照与f1圈速做对比，多使用时间转换成的百分比排名。由于各赛事与f1之间“相同”赛道数量不同，括号内为用作计算的赛道数。

法国f4（通过与雷诺方程式3.5对比得出）： 58.74%

奥迪tt运动杯（1）： 44.38%

tcr国际房车赛（6）： 43.11%

巴西stock car（1）： 38.87%

btcc(通过与保时捷卡雷拉杯赛对比得出）： 37.5%

moto 3（3）： 37.22%

f4(tatuus底盘，包括德国f4和意大利f4）（3）： 34.54%

保时捷超级杯（8）： 34.53%

v8超级房车赛（1）： 34.43%

brdc f4(1）： 33.93%

保时捷卡雷拉杯（包括亚洲，澳大利亚，英国，意大利卡雷拉杯）： 33.61%

世界房车锦标赛（1）： 32.71%

moto 2（3）： 31.10%

gt3(包括宝珀gt, adac gt大师赛等）（6）： 28.67%

雷诺方程式2.0（包括eurocup, nec, alps）（5）： 27.57%

wec gte（5）： 27.29%

wsbk（与motogp对比得出）： 26.54%

moto gp（3）： 23.87%

dtm(1）： 23.75%

euroformula open(f3) (4）： 23.51%

欧洲f3（4）： 22.27%

elms lmp2（2）： 19.56%

wec lmp2 （5）： 17.27%

super gt(1）： 16.25%

indy lights(通过与indycar对比得出）：15.94%

gp3（9）： 15.55%

auto gp(2）： 14.37%

formula 3.5 v8（5）： 10.08%

gp2（10）： 7.61%

indycar （通过多重对比得出）：7.36%

wec lmp1（5）： 7.06%

superformula（1）： 5.81%

接下来是几点有趣的东西。当然，你也可以直接就去看数据，然后再回来看这些数据都变出了哪些有趣的点。

-wec在速度上超越gp2。wec lmp1组别的速度超越了原本仅次于f1的gp2，特别是在奥斯丁只比f1慢了5%。速度提升所带来的挑战和越来越精彩的比赛正在吸引着更多厂商的参与，而“隔壁”f1的经济情况也让越来越多够实力但缺财力的车手把目光转向耐力赛。不过不要忘了，wec在追求速度的同时还必须经受住残酷的耐力考验。

-同样超过了gp2的还有北美最高级别的单座赛事——indycar。来自达拉拉的底盘代表着高质量赛车，而从2015年开始雪佛兰和本田各自推出的空气动力学套件让赛车的单圈速度有了质的突破。赛道的纪录纷纷被刷新，赛车的速度也超越了gp2。近几年indycar吸引了许多欧洲车手跨过大西洋，速度的提高相信也能吸引更多实力车手。

-日本的super formula依旧是这个星球上除了f1之外最快的赛车。“客户赛车专家”达拉拉丰富经验制造的赛车真多很快。从赛事水平上来说：达拉拉毋庸置疑的单座赛车制造能力 两大厂商的支持 丰富的赛道资源 狂热的车迷 高水平车手=顶级比赛。

-两大青年方程式“路线”（曾经）。gp2平均比gp3要快7.94%，而雷诺方程式3.5却比雷诺方程式2.0快了14.47%。

-gp2与formula 3.5 v8（原雷诺方程式3.5）之间的差距微小，gp2平均快了1.98%。但是，差距并不一直稳定。欧体解说tom gaymor总是说3.5重下压力而gp2多马力，也许这就是为什么两者在匈格罗宁只差了0.96吧；两者之间差距最大的则是摩纳哥:3.56%，应该可以理解为gp2的牵引力优势吧；全年唯一一次3.5快于gp2则是在银石，快了0.12%。

-f4级别的死对头。因为brdc f4的原因，在英国地区使用fia f4规则的赛事不得不叫msa formula的故事让两项赛事自成立以来就成为了死对头。msa formula平均比brdc f4慢1.72%。

-青年方程式的“台阶”和摩托车的三级。从速度来看，每一级别还是挺明确的。f4最底层（相比f1 -34.54%），然后是雷诺方程式2.0（相比f1 -27.57%），接着是f3（相比f1 -22.27%）。gp3（相比f1 -15.55%）定位在f3和gp2（相比f1 -7.61）之间，雷诺方程式3.5（相比f1 -10.08%）（2016年起更名为3.5 v8方程式）与gp2等级相当。但是相比motogp3个组别之间6%左右的差别，四轮赛事之间的差距好像还是略微大了一点。在fia未来的3级青年方程式架构中：f4与f3之间的差距高达11.03%，f3和gp2之间的差距甚至达到了惊人的14.66%。现在的青年方程式越来越拔苗助长和急于求成，而这样大的差距让有的车手不能及时从体力和脑力上习惯高级别的比赛。这样的差距能够让我们知道谁是天才，但是却让一些车手在完全发挥自己能力前就用完了所有机会。

-indycar与自己的发展赛indy lights的差别也并不是很大，在路赛赛道上的平均差距为8.58%，而椭圆赛道因为其特殊性而差距非常不平均所以不算在内。

-dtm——加了车壳的f3赛车。欧洲f3在2015年的赛历中有5次作为dtm的垫赛，平均下来dtm只慢了0.678%。这也完全验证了那句dtm就是加了壳的f3赛车。在诺里斯环和红牛赛道上，dtm只慢了0.16%和0.37%，霍根海姆和纽伯格林则有1%左右的差距。由此可见，两者在低下压力赛道差距微小，而f3在普通赛道靠下压力取胜。

-dtm&wtcc。两大房车赛在2015年仅有莫斯科赛道为相同比赛地，wtcc要比dtm慢10.57%。

-车手的不同。同样是lmp2赛车，在wec中的速度比在欧洲勒芒系列赛要快2.3个百分点。一样的达拉拉f312赛车，欧洲f3就比euroformula open要快1.3%。

-wtcc的速度。世界房车锦标赛与f1和各大赛事的对比在下面的排列中很清楚，虽然启用tc1规格之后算是提速不少，但是依旧不怎么样。当然，速度与赛事水平并不成正比。

-v8 supercar/dunlop series。身为v8发展赛并且依旧使用旧规格v8赛车的邓禄普系列赛平均比v8慢1.62，这个差距还真的小。

-btcc呢？因为btcc只在英国比赛，所以要做对比很难。但是这不是不可能。btcc平均比英国卡雷拉杯要慢上3.89%，保时捷卡雷拉杯赛车平均比f1慢33.61%；所以btcc相比f1要慢37.5%。当然，地球上最精彩的比赛不需要靠速度来吸引观众。

-tcr真的很慢。2015年新建立的tcr房车系列赛真的有点慢，平均比f1慢了43.11%；在澳门比f3慢了16.38%。

-super gt真的很快。不仅快过了即将统一规则的dtm，还快过了lmp2。平均比super formula慢了7.74%。但是两者在富士赛道的差距仅为2%，让我甚至有点怀疑自己统计错了时间。

-保时捷超级杯竟然比保时捷卡雷拉杯慢。作为f1的主要垫赛，这一保时捷卡雷拉杯赛中等级最高的比赛竟然比其区域比赛更慢，这一点让我匪夷所思。

-wec各组别的差距。p2组平均比p1慢9.86%。而且这个差距在每一场比赛几乎一样，非常平均。而gte组平均慢了19.05%。

-wsbk&moto gp。world superbike在2015年平均比motogp慢了2.67%。

-摩托车3个组别之间的差距。moto 2平均比motogp组慢5.8%，moto 3平均比motogp组慢了10.27%。

每个人都有不同的角度和看法，相信许多车迷可以总结出跟多的数据，如果有更多补充请随时告诉我，谢谢。

本文j9九游国际真人的版权归作者所有，未经允许，不可转载或用于商业用途。