imsa最早可能会于2018年向马牌轮胎跑车挑战赛(continental tire sportscar challenge，ctsc)加入第三个组别，而将要引入的对象则预计会是tcr。赛会也有意将tcr视作现有st组别潜在的“替代品”。
tcr是由前wtcc老板marcello lotti于2015年创立的房车平台，目前这个房车平台正被应用于世界范围内的各项赛事之中，其中也包括了该平台的自家旗舰赛事——tcr国际系列赛。
据imsa主席scott atherton表示，这个新兴的平台有可能会成为ctsc赛事重组的重要一环。
“对这一水平赛车的自然发展而言，tcr的定位相当理想”，atherton向sportscar365表示：“目前我们仍处在讨论的初始阶段，但这个已经比赛了一段时间的平台已经变得更加成熟了，这是一个人人都赞赏有加的平台：无论是厂商，还是参与者。这些都是很好看的赛车，他们的声浪听起来不错，速度也快，它们的一切看起来都是如此的积极。”
以四门或五门房车为基础打造赛车的tcr相比，当下的st平台在概念方面则是大有不同。st平台的赛车大多以量产跑车作为基础，而这些赛车多数也都由车队自行打造与准备。
在当前出现于st组别的六家厂商之中，也就只有本田打造了tcr赛车。据悉奥迪也有可能会在2018年推出基于a3车型打造的tcr赛车。
ctsc的冠名赞助商——马牌轮胎方面的营销总监travis roffler则表示，他还没完全肯定tcr平台在北美市场的前景。
“据我所知，这个平台的赛车主要都是五门的掀背车。将这类车型用于赛事将会成为一个挑战，因为它们从没在美国火过，”roffler向sportscar365表示道：“站在全球的角度上看，我知道这类车在欧洲非常热门，但这里面有些车甚至都不在美国售卖。我想这会成为一个问题，不论厂商愿不愿意将这些车带到这里来，最主要的，还是取决于粉丝。如果车迷们不想看这些车，那么他们将拥有最高的否决权。”
而马自达赛车部门总监john doonan则认为，使用自研赛车的st组别逐渐遭到淘汰，会成为赛事的一大损失，不过这一点与tcr平台的引入毫不相关。
“这是个很矛盾的问题，”doonan告诉sportscar365：“我喜欢那些能够自己打造赛车的车队，因为这是imsa历史精神的一部分，无论是在摩托罗拉杯(motorola cup)或是火鹰耐力赛(firehawk endurance)中，都会有车队能以极具成本效益的方式，打造自己的赛车。同时，我也明白其中管理各个方面所要迎接的挑战。就算只是站在厂商的角度上想，从一张白纸开始研发一辆赛车也并不会是什么廉价的冒险。我们得看看我们该如何适应。”
doonan表示他已经开始了tcr方面的初步研究，马自达最近才有过大量生产新款mx-5杯赛赛车的经历，如果他们有研发新赛车的想法，他们应该也有足够的自信。
“尽管我们对新领域的尝试感到非常紧张，但我们如今仍然对此感到乐观，此前我们成功产出了102辆全球化的mx-5杯赛赛车，这还不错。”他说：“但突然间美元的价格上涨了，因为价格点的缘故，我怀疑汽车的销量还不如mx-5杯赛赛车呢。”
目前st组别只确认会延续至2018赛季末，但atherton表示他不排除该组别的存在时间会继续延长。他还表示这将取决于人们对tcr平台的兴趣水平以及厂商的参与度。
“我们要当心，不能采取先发制人的方法，不过我们也要观望一下st组别的发展会如何，这样我们才会知道何时是延续该组别，或是转向新方向的正确时机。”atherton说：“而不幸的是，我觉得在gs组别方面我们的形势已经处于落后了，所以我们不会让这样的事情再发生在st组别上了。”
