宾利在1927年至1930年连续4次夺得勒芒冠军退出勒芒之后，阿尔法·罗密欧也复制了宾利的成功，以一辆8c 2300 lm连续4次获得了1931年至1934年的勒芒冠军。
1931年6月13日至14日举办了第9届勒芒24小时耐力赛，为宾利获得1929年勒芒冠军的“宾利男孩”之一henry birkin在宾利退出勒芒之后并没有“随波逐流”，他决定继续参加勒芒，并和英国的贵族earl howe（第5代howe伯爵）驾驶16号阿尔法·罗密欧8c 2300 lm为阿尔法·罗密欧夺得其历史上第一座勒芒冠军奖杯。
8c 2300 lm是8c 2300的运动版本，而8c 2300则是由vittorio jano于1931年设计的一款车型，8c的代表8缸的意思，而后面的2300则代表其排量是2.3l，使用了机械增压技术。值得一提的是，它还有一个获得1931年意大利大奖赛的版本，被称为8c 2300 monza。
其实，这并不是阿尔法·罗密欧第一次参战勒芒，在1930年，earl howe和leslie callingham就曾经驾驶一辆6c 1750gs参赛，不过，他们只获得了第5名。
第10届勒芒24小时耐力赛于1932年6月18日至19日举行，拉·萨森赛道被缩减至大约13.5公里，著名的dunlop curve, esses以及tetre rouge弯道形成。raymond sommer和luigi chinetti驾驶的8号阿尔法·罗密欧8c 2300lm以218圈（平均时速123.084公里每小时，总里程2954.038公里）的成绩夺得冠军。franco cortese和giovanni battista guidotti驾驶的11号8c 2300lm获得第2名。
第11届勒芒24小时耐力赛于1933年6月17日至18日举行，三辆阿尔法·罗密欧8c 2300包揽前三，其中raymond sommer和tazio nuvolari驾驶的11号8c 2300跑完了3144.038公里获得冠军（共计233圈，平均时速131.001公里每小时），luigi chinetti和philippe de gunsburg驾驶的8号8c 2300仅仅落后11号大概9.5秒获得亚军（400米），这是勒芒自从1923年开赛以来，前两名差距最小的一次。由brian e. lewis和tim rose-richards驾驶的12号8c 2300则获得季军。
至此，阿尔法·罗密欧8c 2300 lm已经连续三年夺得勒芒冠军。
第12届勒芒24小时耐力赛于1934年6月16日至17日举行，阿尔法·罗密欧8c 2300继续延续他的辉煌，由luigi chinetti和philippe étancelin驾驶的9号8c 2300 lm获得了冠军。至此，阿尔法·罗密欧8c 2300连续夺得了4届勒芒冠军，当然，这也是8c 2300最后一次获得勒芒冠军。
在1933年，随着被政府接管，阿尔法·罗密欧退出赛车运动，而将其赛车运动外包给一个名叫恩佐·法拉利的人所创立的法拉利车队（直到1938年），当时他还在为阿尔法·罗密欧工作。于是在1934年，阿尔法·罗密欧并没有以厂队身份参加赛车运动。当然，参加勒芒的并非法拉利车队。
第13届勒芒24小时耐力赛于1935年6月15日至16日举行。来自英国的两名赛车手兼飞行员johnny hindmarsh和luis fontés驾驶的4号拉贡达m45r rapide击败了12号阿尔法·罗密欧8c 2300夺得冠军，终结了阿尔法·罗密欧在勒芒赛道的夺冠势头。值得一提的是，两名车手有着类似的命运，johnny hindmarsh在1938年试飞一架hawker hurricane战斗机的时候不幸身亡，而luis fontés在二战中递送一架vickers wellington轰炸机的时候为国捐躯。
另外还有一辆14号m45r rapide获得了第13名。
拉贡达（lagonda）是一家来自英国的豪华车辆品牌，成立于1906年，1947年被阿斯顿·马丁收购。m45r rapide是基于m45的运动版本，m45可以达到160公里每小时的极速，采用来自meadows的直列6缸4.5升引擎。
1936年法国出现了大罢工运动，于是当年的勒芒24小时耐力赛被取消。1937年6月19日至20日举行了第14届勒芒24小时耐力赛，jean-pierre wimille和robert benoist驾驶2号布加迪type 57g tank为布加迪获得了勒芒历史上第一个冠军。
布加迪type 57g tank基于布加迪57s制造，s是来自法语”surbaissé”，意思是“低的”，此车设计的目的是为了降低车身。它搭载了一台3.3升的直列8缸发动机，最大马力135匹，最高时速可达153公里每小时。
布加迪type 57g tank在获得1937年的勒芒冠军之前还曾于1936年获得法国大奖赛的冠军，总计只有3台布加迪type 57g tank被制造出来，参加1937年勒芒的有两台，其中1号type 57g tank未能完成比赛。
布加迪type 57g tank以绝对的优势在1937年的勒芒中获得冠军，当时还有两辆delahaye 135cs紧随其后，分别获得第2和第3名。1938年6月17日至18日举行的第15届勒芒24小时耐力赛中，eugène chaboud和jean trémoulet驾驶的15号delahaye 135cs终于为delahaye夺得仅有的一个勒芒冠军，另外，14号和10号delahaye分别获得第2和第4，值得一提的是，那年布加迪并未参赛。
delahaye是一家于1894年成立于法国的汽车厂商，可惜的是，这家厂商在1954年被出售给hotchkiss，之后不久两个品牌都走向了灭亡。
1939年6月17日至18日举行了第16届勒芒24小时耐力赛，jean-pierre wimille和pierre veyron驾驶1号布加迪type 57c tank获得了冠军。
读者是否有注意到车手pierre veyron？没错，现在布加迪著名的威龙超跑就是为了纪念这位车手的，布加迪的创始人ettore bugatti的儿子jean bugatti于1932年雇佣了pierre veyron作为布加迪的测试车手以及开发工程师，而veyron最大的成就便是获得了此届勒芒冠军。
法国本计划于1940年6月举办下一届勒芒，但是在5月份德国入侵法国，勒芒被取消，直到1949年才恢复举行。
