据梅赛德斯车队技术总监詹姆斯-阿里森（james allison）所说，本赛季新引入的halo装置的硬度需要达到承受一台伦敦的双层巴士的重量的物体的冲击。威廉姆斯车队技术总监帕蒂-洛维（paddy lowe）之前也曾经说过安装halo装置比起赛车上其他所有空气动力学装置的挑战性都要大。在梅赛德斯车队近日放出的一段视频当中，阿里森也明确表示说安装halo装置实在是个大难题。
阿里森在视频中说道：“halo可不是什么很轻的装置，这可是要把几公斤的钛金属放到赛车里，由于halo的引入，我们不得不在某些方面做出妥协来确保赛车不会超重。halo所需要承载的压力非常大，我们需要做到把一台伦敦双层巴士放在上面都能够确保车手安全的水准才行。毕竟它所保护的是f1车手，所以各方面的安全指标都需要达到f1的竞赛水准。”
阿里森还说道，自己期待halo在未来几年可以得到进一步的升级，这样车队可以在提升美感的同时找到来使空气动力学损失最小化的方式。
“halo装置大大减少了原先的空气动力学优势，这样一来我们就有了许多空间来尽量减小它所造成的劣势。现在我们的工作重心在于确保halo不会影响引擎的表现。与此同时我们也需要保证halo的设计不会影响到尾翼的表现。”
“本赛季的halo才是第一代头部保护装置，我相信这势必不会成为最后一代。在f1当中，没有任何一件事物是恒久远的，我们总归要做出第一步尝试，随后对其进行改进，提升halo的美感与空气动力学效应。”
“上述两点已经是大家的共识了，当然我们暂时还无法达到，但我相信未来几年我们一定可以找到提升halo美感的好方法。”
“保证车手安全的必要性以及我们对于提升赛车整体美感的渴求会促使我们在未来进一步地对halo进行升级与改进。”
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