f1的历史浩浩荡荡60余载，按照以往的惯例，每当规则改革之时就是之前的霸主车队退位让贤之时，这是时代的规律，也是大家认同的铁律，因为在历史上，还从来没有一支车队能够在规则大改之时保有之前的领先地位，无论是法拉利、威廉姆斯亦或者是迈凯轮车队都不能幸免，而在上个赛季梅赛德斯车队却打破了常规，他们不仅拿下了车队车手冠军的双料四冠王，更重要的是，他们成为了规则改制以来第一支还能卫冕的车队，那梅赛德斯的统治地位是如何造就的呢，究竟有什么秘密能够让他们长达四年立于不败之地，接下来的这篇文章，给你想要的答案。
在进入文章正题之前，我们班出了2016赛季赛季末就做过一张表格，而今年我们直接在他的基础上稍作修改了。2016年的赛季总结中我就写过，梅赛德斯车队赢下了2016赛季20场比赛中的12场，并15次包揽头排起步，在车队积分榜上早早的实现统治地位，车手积分榜也是从赛季伊始就变成了罗斯伯格和汉密尔顿的双雄会。而加之今年同样具有统治力的表现，梅赛德斯已经在车队冠军的历史总表上与红牛车队一起并列第五，落后于莲花车队，迈凯轮车队、威廉姆斯车队和法拉利车队。
虽然在车队冠军的历史成绩单上只并列第五，但他们也开创了属于自己的纪录，梅赛德斯车队成为了历史上第一支连续四年都能获得至少十场分站赛胜利的车队也成为了历史上第四只拿下双料四连冠的车队，在之前的三只分别是1988-1991赛季的迈凯轮，2000-2004赛季的法拉利以及2010-2013赛季的红牛，但显而易见梅赛德斯的表现更加令人印象深刻。
当谈到为什么车队能有如此统治级的表现时托托-沃尔夫表示：“我们团队中有那么多的人，大家各有想法集思广益，但又能劲儿往一处使，逐渐形成统一的力量，让车队不断发展壮大，大家都各司其职全力以赴，大到戴姆勒董事会，小到一名装备主管和食堂厨师，大家的心都非常齐。
与其他品牌一样，戴姆勒公司需要车队留在f1并尽可能多的获得回报，但与其他车队不同的是，我们给这个项目足够的耐心，并留够了缓冲的余地。直到2012年的中国站，我们才由罗斯伯格拿下了车队回归f1的首场胜利，直到车队参赛的第五年，我们才拿下车队总冠军，但登上顶峰之后，我们的信心和基础依旧非常牢，我们自2014赛季开始就没能被别人从王座上拉下来。
梅赛德斯车的引擎主管andy cowell 表示：胜利的精髓和秘诀来自于极大的人员付出，我们的引擎和底盘研发团队超过1300人，这是我们立于不败之地的关键。这一切都取决于人，就相当于赛车跑成什么样取决于车手一样，这项工作是一个专业技能和热情都缺一不可的职位，有热情没有技能造不出东西，有技能没热情你的东西一定也不会好，所以两者一定要相辅相成。
同样的，车队的成员也要花时间去练习，花时间去了解如何把本职工作做得更好，并及时把所面临的研发困难反馈给我们，其实这也是一件对于人们生理的极大挑战，毕竟每个人都想要今天的自己比昨天更强大，在这种强大动力的驱使下，你的工作热情才会越来越高涨。作为回馈，戴姆勒公司总把很大的精力放在照顾车手和车队员工上，因为即使拿下冠军的奖金再丰厚，这些荣誉都是由一点一滴的小事积累起来的，在荣誉的争夺上任何小事都马虎不得。比如，我们要确保团队的任何一名员工都有足够的停车位和可口的咖啡饭菜，这在其他车队中是不太常见的，人们也经常能够听到一些底层员工对于生活条件的抱怨。
在工作时，如果不能把车停在一个离公司很近的地方，这会让员工的一天从抓狂震惊中开始，如果想让人们以最高效的方式工作，那我们就必须提供正确的环境和可口的饭菜，如果食物看起来非常糟糕的话，人们的动机和工作热情都会下降，在午餐休息之后，我们会提供健康的饮料给大家，还有一些现磨的咖啡和可口的零食，这些都会让你的工作热情有一定程度的提高。
九游会平台的文化也是非常重要的，在法拉利车队，员工害怕承认错误和失去工作，因为他们要养家糊口。而在梅赛德斯，车队有一个开放性的论坛，沃尔夫鼓励大家在员工论坛上畅所欲言，我们的座右铭是看到问题，发现问题，讨论问题，并积极群策群力解决问题。这就意味着你必须要建立一个安全有序的工作环境，不能让所有的员工都提心吊胆，如果我们要团队的一小部分人来改进，那我们直接会问上级的负责人，而不是揪住一个人死死不放把它开掉。
座右铭很简单，但一些车队并不会做到，而我们就在力争把这些简单的道理做到最好。找到事件的袁伟和罪魁祸首是人性，也是人之常情，把人找出来很容易，因为找到人你就可以放松，你就可以释放压力，但被得罪或者受到指的那个人就会变成一具空壳，失去任何的创新和冒险精神，这就是我们为什么要群策群力解决问题的原因，因为单纯的追责到人会把人毁掉的。
詹姆斯-埃里森2016年夏天由法拉利车队转会至梅赛德斯，并担任技术总监的角色，对于法拉利与梅赛德斯车队之间作风习惯上的不同，他应该最有权来回答，
埃里森表示：”两家车队之间最显著的不同就是，一支车队想成为全场赛车性能的顶尖，一支车队则想要每年都在现有的基础上表现得更好，这其实是有非常大区别的。在梅赛德斯，团队之间的信任和依靠感相当强烈，所以，即使是初级车的员工都有权做出相关事件的决定，并在团队的建设中发挥积极作用。
技术总监是决策者，但其实我在梅赛德斯做拍板决定的时刻非常少，因为通常在任何岗位都有一个非常非常负责任的人作出决定，而这个决定一定是通过大家讨论得出的，这样非常非常好，能工作得更有效率，而不是像我之前一样自己拍板作出决定，那样车队的氛围也会变得有些尴尬。
通过赋予人们权力和自由，奔驰可以在诸如帕迪-洛维离开时减轻影响。在人们的记忆中，帕迪、托托、尼基已经成为了车队不可或缺的一部分，但赛季开始之前帕迪却离开了，人们期待也预测到车队会土崩瓦解，然而事实却恰恰相反。
你不能将一个组织完全冻结，因为这样的模式是成功的，你需要在履行目前职责的同时，照顾好后备力量和下一代领导人，正因为这样你们能够看到新一代的领导人，新一代的工程师加入车队。这个领导团队不是依赖于任何一个人，不是我，不是埃里森，也不是劳达，我们有一个强大的团队基础，并做了大量的工作，因此当一个人离开时，并不会特别剧烈的影响车队，因为我们有一个非常强大的基础。
这其中一个很好的例子就是沃尔夫，他不会像许多车队经理一样坐在指挥台的最上面。指挥台是制定车队战略的地方，我信任他们，我赋予他们权利，显然，这些事情不坐在指挥台上也能够实现，我通常呆在车房里能够接到所有的信息，我能够监听所有的频道，收到所有的电视信号数据信息，这可以让我成为更好的比赛参与者，与其他车的老板相比，我的比赛看得会更加透彻，我也能成为比赛信息的提供者。
梅赛德斯车的引擎主管andy cowell 表示：所有问题的关键是，我们都热衷制造出一台更快更出色的赛车，而所有的这一切都通过单圈时间来展示。詹姆斯的团队思考赛车下压力、轮胎、空气动力学方面的内容，而我们思考马力、电控系统，和赛车在全马力情况下运行的时间等等。
在思考问题的同时，我们都在想着可靠性和质量问题，一切的目标都是以获得好成绩和完赛为基础，我总希望我们的赛车是赛道上最快的，所以我们一切以赛道上的成绩来说话，有时我们也会遇上一些问题，而解决问题这是必须的工作，而解决问题是一个长期的过程。
在连续三年获得成功后，我们也会想2017年我们还能做到吗？我们到底要不要改设计？究竟是在前段赛车的基础上做改进，还是推倒重来呢？就这个问题我们都想了很久。而事实是，我们几乎把设计推倒重来了。w08赛车的首席设计师john owen把w08描述为一款有90%全新设计的赛车，因为是规则改动的第一年，所以我们预留了很多升级和改动的可能性，能把赛车的操控性和适应性放在第一位。
在2016赛季的西班牙大奖赛上，罗斯伯格与汉密尔顿发生今天的撞车事故，事故之后，车队发现两台赛车有超过一千两百个部件都受到了不同程度的损坏，当时车队下令，两个车组隔离工作一段时间互不打扰，但一定要在车队要求的最终期限前把赛车制造完成。
说到另一个立于不败之地的关键因素，那就是车手神勇的状态和日渐良好的关系。在2016年，罗斯伯格与汉密尔顿之间关系并不融洽，这也间接导致了两个车组之间意见的分歧和沟通的缺失。而在罗斯伯格退役后，博塔斯顶替其上位，汉密尔顿与队友之间的紧张关系也烟消云散。
如果两人之间没有敌意的话，这无论是对于车队还是车手都非常的有好处，这会让他们互相推动，并变得越来越好。我们去年我们就吃了两人内斗的亏，毕竟罗斯伯格与汉密尔顿都非常强，并在过去也有一些摩擦和争执。
而在2017赛季，一切都变得不一样了，汉密尔顿与博塔斯关系融洽，合作高效，两人都为我们的赛车研发立下了汗马功劳，双冠王就是回馈他们的最好方式，且两人之间相互促进几乎无话不谈，这就给车队制造了一个非常开放公平的环境。与工程师的交流和沟通也非常有效，我们很快，车也调得很好，但把两辆车都设定得这么好是非常有难度的。
在取得了空前的成功后，奔驰车在2017赛季完美收官，但他们又将一切归零备战新赛季的比赛。沃尔夫表示：“我们要更加努力的工作，以保证我们的领先地位，特别是在法拉利给我们施加了如此大压力的情况下，我们要保持镇定和谦虚，期待新赛季的较量。在赛季开始之前一切都难以琢磨，法拉利、迈凯轮、红牛、雷诺乃至印度力量都是非常难缠的对手，这些家伙都可以为冠军而战，有些人能够让我们吃惊，因为一个冬天实在能够发生太多事情了，我们的目标不会变，就是为冠军而战，如果接下来没有做到，那就说明我们还不够好，正是这种一直永无止境的态度让他们立于不败之地，我们也期待着梅赛德斯车队五连冠的可能。
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