5月3号到5月4号，super gt赛历上的第一场500公里长程耐力赛在富士赛车场正式开展，大家可能会好奇为什么这一站的比赛会安排在工作日上进行？其实此时正是日本国内的黄金周假期，super gt近几年开始都会选择在黄金周假期内举办在富士赛车场上的比赛，希望吸引更多的人借长假期前往观看，所以在如此炎热的天气下，本场比赛还是吸引了超过5万人捧场。
排位赛
gt500组
在周六的排位赛中，富士赛车场俨然已经成为了日产的主场，日产阵营的4辆gt-r 赛车凭借强大速度优势全部闯进了q1，在q2一度还出现了前四全是gt-r的局面。但最后时刻丰田阵营的zent cerumo rc-f的立川佑路，作为在富士拿下最多杆位赢过最多冠军的车手，还是成功拿下第三，使得日产阵营无法包揽前排所有的发车位置。最终calsonic impul gt-r拿下杆位，s road gt-r第二，zent cerumo rc-f第三，卫冕冠军motul gt-r第四，而上一站萎靡不振的本田阵营，本站稍有好转，两部nsx闯入q2，分别在第六和第八。
gt300组
gt300组方面，杆位的争夺很快就没了悬念，在q2一开始，arta m6 gt3就跑出了1分35秒707的圈速，成为gt300组排位第一个跑进1分35秒大关的赛车。而上一站的杆位获得者vivac统一单体86虽然也跑进了1分35秒，但还是无法撼动arta m6 gt3的优势。最终arta m6 gt3第一，vivac 统一单体86第二，31号prius gt第三，宝马厂队studie m6 gt3第四，b-max gt-r gt3第五，卫冕冠军gainer gt-r gt3在第九。
正赛
虽然4号的早上当地下起了大雨，但天气在中午之前就很快放晴。当地时间下午2点，比赛正式开始，gt500组和gt300组总共44辆赛车很快就通过了大直道的看台，向着第一弯tgr弯冲去。
gt500组
gt500组，15辆赛车干净得通过第一弯tgr弯，calsonic gt-r成功得守住了第一位的位置，并迅速的与后车拉开了一定的距离在前面轻松领跑。而第二到第五的s road gt-r、zent cerumo rc-f、motul gt-r、denso sard rc-f则展开了持续10几圈的恶斗，其中第15圈motul gt-r在最后一弯成功超越zent rc-f，但很快zent rc-f凭借着gt300组慢车的阻挡在第17圈又夺回第三的位置。第26圈，zent rc-f的立川佑路开始找到机会超越前车s road gt-r的本山哲，两位传奇车手经过一轮攻守对决后，zent rc-f的立川佑路成功上升到第二的位置，并开始向前狂追已经拉开了20秒差距的calsonic gt-r。30多圈过去后，各车队都开始进行第一次常规进站，s road gt-r进站用千代胜正换下了本山哲，开始向第二的zent rc-f发起了进攻，并在第43圈与zent rc-f并排进入第一弯tgr弯，最后借助在弯内的优势完成超车。
就这样在各车队完成第一次常规进站后，比赛都相当平静。但作为长距离的比赛，看似平静无聊的比赛，常常都会让人预感会不会有戏剧性的事情发生。果然，在第72圈，本田阵营的raybrig nsx在通过著名的100r toyopet弯角后，左后轮爆胎，轮胎碎片的巨大冲击力使得raybrig nsx整个后半车身都被扯开，赛道上布满碎片，触发了安全车出动。
这一次戏剧性事故的发生，使得安全车出动的时间点非常敏感，恰逢各车队都准备第二次进站，而super gt赛事规则规定，安全车出动的情况下，所有车不得进入维修站作业，违者将会得到停站罚时的惩罚。原本在第二的s road gt-r油量已经见底，没法再在赛道上待着了，只能做好被罚90秒停站的准备，进站加油换胎。第77圈安全车结束带领比赛重开，大多数车队立马选择了进站，同样油量见底的zent rc-f却选择在外面跑多一圈，希望避开进站高峰，但很快赛车在通过第一弯后就开始慢下来，并最终在最后一弯停下无奈退赛，这证明了他们的策略犯了极大的错误。顺利上升两个位置的motul gt-r，并再次借助进站策略超越了calsonic gt-r上升到了第一的位置。
但calsonic gt-r并不甘心像去年总冠军争夺被motul gt-r抢走了胜利果实一样，再加上motul gt-r因为拿下了开幕站的胜利，目前其是gt500组积分负重最多的车辆，calsonic gt-r很快就缩小差距并在第97圈从第一弯到第二弯一直与motul gt-r轮对轮的并排缠斗，最终在第二弯占据内弯优势成功过掉motul gt-r，夺回第一。但motul gt-r毕竟是连续两年问鼎gt500组总冠军的车队，松田次生继续紧贴着calsonic gt-r的jp.de.oliveira，试图再次反超但都被成功得防守下来。
每当motul gt-r和calsonic gt-r争抢排名的时候，似乎幸运女神总是站在motul gt-r这边。倒数第3圈，同样使用普利司通轮胎的calsonic gt-r同样在100r toyopet弯角，发生了与之前raybrig nsx一模一样得左后胎爆胎事故，赛车瞬间失去平衡冲出赛道。最终卫冕冠军motul gt-r再一次神奇般得逆转冲线，连续获胜拿下了头两站的分站冠军，车手松田次生的第十八个分站冠军也破了gt500组的历史记录。denso sard rc-f第二，keeper tom’s rc-f第三，本田阵营也终于拿到开赛来的最好成绩为第六的arta nsx。
gt300组
比赛开始后，杆位起跑的arta m6 gt3几乎统治了上半场比赛，而第四起跑的宝马厂队studie m6 gt3在一开始就对前面的31号apr pruis gt和vivac统一单体 86发起进攻，并成功的上升到第二的位置，但比赛没过多久studie m6 gt3因为机件故障不得不紧急进站维修。而原本第二起跑的vivac 统一单体86面对着后面一群有直线优势的fia gt3规格赛车，有心无力一步步得往10名开外跌去。
第24圈，上一站开幕站gt300组冠军leon amg gt3与lotus evora在100r前发生碰撞，leon amg gt3失控撞向挡墙结束了他们今天的比赛，不过此次事故并未引发安全车出来，比赛照常进行。第29圈头位的arta m6 gt3进行第一次常规进站，虽然arta m6 gt3在之前拉开了不小的距离，但bmw m6 gt3的燃油消耗对比其他车要大，自然加油时间就要比别人久得多，31号apr prius gt和b-max gt-r gt3就依靠进站时间短，出站后都超越了arta m6 gt3。
比赛一直平静的进行，直到72圈 gt500组的raybrig nsx戏剧性的爆胎事故，引发安全车出来，而这恰逢各车队准备进行最后一次常规进站。同样希望躲开安全车进去后的进站高峰期，前半段比赛表现一直不错的manepa huracan gt3错误估计自己所剩的油量，没油停在了赛道边遗憾退赛。而这次安全车最大的受益者可以说是vivac统一单体86，借助这次安全车的出来缩短了差距，车队决定再冒险一把，最后一次进站使用不换轮胎跑完剩下比赛的策略，出站后vivac统一单体86成功一跃上到第二。
而arta m6 gt3再次因为进站时间过长，出站后位置从第二掉到了第三。但毕竟vivac统一单体86没有换新轮胎，arta m6 gt3换下了高木真一的小林崇志以1圈近1秒的速度往前追，很快就在第89圈第二弯找到机会完成超越。但比赛只剩下了11圈，arta m6 gt3的小林崇志即使疯狂的往前追也无法追上已经跑远的b-max gt-r gt3，最终gt学院出身的jann mardenborough成功将b-max gt-r gt3带回，仅仅两站就夺得了自己super gt gt300组生涯的第一个分站冠军，arta m6 gt3遗憾错失冠军第二冲线，vivac 统一单体86的不换胎策略成功赌回来一个登上领奖台的机会，坂东统一单体86第四，卫冕冠军gainer gt-r gt3第五。
最终正赛成绩
gt500组
gt300组
车手积分（截止至第二站富士500km）
gt500组
gt300组
车队积分（截止至第二站富士500km）
gt500组
gt300组
因为上个月发生的熊本大地震，九州autopolis赛道受到了一定程度的损坏，super gt正式取消原定5月21到22号在此举行的第三站比赛。所以中间将会有2个多月的休赛期，下一场比赛要等到7月23号的sportsland sugo站。
