在达科斯塔以统治级的表现拿下了fe马拉喀什站的冠军之后,本赛季电动方程式已经在5场比赛中诞生了5位不同的分站冠军。借着马拉喀什站和罗马站之间有超越1个月的间隙,本文来回顾一下目前的5位分站冠军是如何获得比赛胜利的。

round 1 – 利雅得 – 冠军:山姆·伯德(远景维珍车队)

在新赛季的首场排位赛中,宝马车队的西姆斯拿下了杆位,新军梅赛德斯的两位车手排在第二和第三,而远景维珍车队的山姆·伯德从第5位出发。

在比赛开始之后,伯德紧紧地跟在了莫塔拉的身后,直到第一次激活攻击模式。虽然激活后落在了丹布罗西奥的身后,但他马上就利用多余的35kw能量轻松干掉对手,并且在下一圈利用莫塔拉的激活上到第四。

在与身后拉开差距之后,伯德非常聪明地激活了第二次攻击模式,并且没有位置损失。在1号弯超过了德弗里斯之后,利用范多恩把西姆斯挤出赛道的空档,上到了第二位。虽然攻击模式的时间已到,但伯德还是利用能量管理的优势超过了范多恩,借此牢牢地守住第一的位置。虽然中间出了一次安全车,伯德还是没受到任何影响就拿下了揭幕战的冠军。

round 2 – 利雅得 – 冠军:亚历山大·西姆斯(宝马i安德烈蒂车队)

同样的第二个比赛日,西姆斯拿下了正赛的杆位。而这一次和周六不同,在比赛开始之后,西姆斯采用在前半段猛冲的策略,借此拉开可以激活攻击模式的差距,顺利地完成了第一次激活。

因为昨天的冠军伯德与埃文斯发生撞车,赛会出动了安全车。就在安全车回维修区的这一段空档,利用了规则上的漏洞,西姆斯完成了第二次激活。由于没超过安全车线,后面的车手不能超越。接下来,因为达科斯塔得来速,加上迪格拉西和冈特尔不停地发生缠斗,西姆斯如愿以偿地拿下了自己首个fe分站冠军,并且站上了积分榜的第一位。

round 3 – 圣地亚哥 – 冠军:麦克斯·冈特尔(宝马i安德烈蒂车队)

尽管在利雅得罚掉了个人第一个领奖台,冈特尔还是没有受到任何的影响,并且在超级杆位中拿下第二,正赛与埃文斯一起头排发车。

然而,冈特尔的起步不佳,被身后的维尔莱茵超越,接着又被莫塔拉超越掉到第四。不过冈特尔利用了更晚的攻击模式激活时间,先把第三的位置抢回来,再利用第二次攻击模式反超了维尔莱茵。

来到比赛的后半段,趁着攻击模式还没用完,冈特尔直接绕着弧线弯的外侧超过了埃文斯,来到第一。但是比赛还没有结束,后面ds钛麒车队的达科斯塔利用更好的能量管理优势,追到了冈特尔的身后,并且在倒数第二圈的10号弯内线强硬地超过去。

但是还没有完,最后一圈的8号弯,一样的动作,冈特尔从外侧超过了达科斯塔,又把领跑的位置拿回了自己的手中,并且顺利地通过终点线。最后,冈特尔拿下了fe圣地亚哥站的冠军,成为fe历史上最年轻的分站冠军。

round 4 – 墨西哥城 – 冠军:米奇·埃文斯(松下捷豹车队)

与前三位分站冠军相比,埃文斯的这个冠军就来得轻松了许多。第二位发车的埃文斯,利用了杆位发车的保时捷车手洛特勒留出来的一点点空位,强硬地挤过去,把第一的位置抢到手,后者因为被挤出赛道掉到了第四。

在接下来的比赛中,埃文斯可以说是完完全全地照着自己的节奏在跑。两位钛麒车手的位置交换,伯德和范多恩的自己失误,似乎都和这位新西兰车手扯不上任何的关系。没有任何悬念,埃文斯拿下了个人第二个fe分站冠军,并且从范多恩手中抢走了积分榜的领跑位置。

round 5 – 马拉喀什 – 冠军:安东尼奥·菲尼克斯·达科斯塔(ds钛麒车队)

虽然是第一组出场,达科斯塔还是非常惊险地拿下了马拉喀什站的冠军,而在他身后的,则是在圣地亚哥和他发生一系列缠斗的宝马车手冈特尔。

在比赛的前半段,冈特尔一直紧紧地跟在达科斯塔的身后,直到比赛还剩24分钟,冈特尔直接在发车直道超过了达科斯塔,上到第一。不过达科斯塔马上就利用攻击模式的35kw,从冈特尔手中抢回了领跑的位置,并且开始拉开差距。而冈特尔在比赛最后和维尼发生缠斗,最后拿到了第二。达科斯塔则是如愿地弥补了上赛季的损失,11秒的差距也是gen2赛车问世以来最大的冠亚军差距,同时钛麒也回到了两个积分榜的第一位。

5场比赛5位不同冠军,这种局势很容易让人想起上赛季的8站8冠。虽然不知道这种魔咒是否会在欧洲赛区被打破,但毫无疑问,这个赛季的电动方程式一定也和上赛季一样,是一个非常混乱的局面。

然而,现在面临的一个比较严重的问题,就是欧洲赛区能否如期举行。随着新冠病毒在全球蔓延,不同的国家受到了影响,而意大利则是影响最严重的国家之一。我们不知道fe接下来会采取什么样的行动,但是车手现在就得把每一场比赛当成收官战来对待。在这里,希望全球可以度过这一次的危机,希望fe可以恢复如期举办……

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