据保时捷lmp1车队负责人andreas seidl表示，保时捷和丰田都已经同意维持现有的底盘设计直至2019赛季fia wec结束。
seidl透露现有的两家lmp1厂商已经就此达成了君子协定，这将会作为节省开支的一大举措。两家厂商的单体壳设计将会和现在的这套技术规则一起，维持不变直至2019年。
“我们和丰田都认为，在我们现有的两款单体壳设计之间，在空力、自由度和重量方面都没有太大的差异，这是我们达成协议的原因，”seidl说，“在现有的技术规则下，我们仍有足够的自由度，以达到技术上的多样性。”
两家厂商都于蒙扎时间星期五发布了本赛季的新款赛车，并准备参加官方季前测试，保时捷和丰田都选择在去年赛车的基础上展开升级。
seidl认为冻结赛车研发过程中花费最高的一大要素并不会减损现在两家lmp1厂商在赛道上的竞争。
“要做一个新的单体壳设计的话，显然将会是花费中的一大因素，”seidl说，“但到头来，我不认为冻结单体壳的设计会伤害到比赛的竞争，或是赛车的技术研发。我认为我们之间达成这样的协议是合情合理的。”
丰田在去年刚刚推出了新的单体壳设计，并打造出了全新的ts050 hybrid赛车，而保时捷同样的单体壳设计已经用了3年，这意味着他们将要把一个相同的基础设计用上5年。
此前，fia与aco已经决定将lmp1组别现有的规则冻结至，该组别的规则原计划在2018年进行大改。
尽管如此，同样担任保时捷lmp1赛车技术总监的seidl相信在接下来的赛季仍然有开发的空间。
“我依旧对今年的步伐之大感到惊讶。”他说：“现在已经是我们参赛的第4个年头了，但我们仍然是一支年轻的队伍。才仅仅4年，我们就在保时捷造出了这样的一辆车，这就是我们为何还在赛车的基础上摸索的原因，像悬挂、空气动力学、冷却等等方面，这些和高度复杂的混合动力系统并无联系。当然我们的步子会越迈越小，但我们已经看到了现在的成果，我们还会在明年做一些不同的东西。”
丰田车队总监rob leupen透露日本厂商会继续参加wec到2019赛季，而seidl称保时捷至少在未来的两年内都会继续参赛。
“此时此刻，我们的项目会持续到2018年，这只是大公司的例行程序，”他说，“决定参赛是保时捷方面，是最高管理层的意愿，这是一个高水平的赛车项目。目前并没有什么困扰我们。”
同时，aco、fia和标致之间的讨论仍在继续，法国厂商最早可能会在2020年参赛，这也是新规则投入赛事的第一年。
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