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据保时捷lmp1车队负责人andreas seidl表示,保时捷和丰田都已经同意维持现有的底盘设计直至2019赛季fia wec结束。

seidl透露现有的两家lmp1厂商已经就此达成了君子协定,这将会作为节省开支的一大举措。两家厂商的单体壳设计将会和现在的这套技术规则一起,维持不变直至2019年。

“我们和丰田都认为,在我们现有的两款单体壳设计之间,在空力、自由度和重量方面都没有太大的差异,这是我们达成协议的原因,”seidl说,“在现有的技术规则下,我们仍有足够的自由度,以达到技术上的多样性。”

两家厂商都于蒙扎时间星期五发布了本赛季的新款赛车,并准备参加官方季前测试,保时捷和丰田都选择在去年赛车的基础上展开升级。

seidl认为冻结赛车研发过程中花费最高的一大要素并不会减损现在两家lmp1厂商在赛道上的竞争。

“要做一个新的单体壳设计的话,显然将会是花费中的一大因素,”seidl说,“但到头来,我不认为冻结单体壳的设计会伤害到比赛的竞争,或是赛车的技术研发。我认为我们之间达成这样的协议是合情合理的。”

丰田在去年刚刚推出了新的单体壳设计,并打造出了全新的ts050 hybrid赛车,而保时捷同样的单体壳设计已经用了3年,这意味着他们将要把一个相同的基础设计用上5年。

此前,fia与aco已经决定将lmp1组别现有的规则冻结至,该组别的规则原计划在2018年进行大改。

尽管如此,同样担任保时捷lmp1赛车技术总监的seidl相信在接下来的赛季仍然有开发的空间。

“我依旧对今年的步伐之大感到惊讶。”他说:“现在已经是我们参赛的第4个年头了,但我们仍然是一支年轻的队伍。才仅仅4年,我们就在保时捷造出了这样的一辆车,这就是我们为何还在赛车的基础上摸索的原因,像悬挂、空气动力学、冷却等等方面,这些和高度复杂的混合动力系统并无联系。当然我们的步子会越迈越小,但我们已经看到了现在的成果,我们还会在明年做一些不同的东西。”

丰田车队总监rob leupen透露日本厂商会继续参加wec到2019赛季,而seidl称保时捷至少在未来的两年内都会继续参赛。

“此时此刻,我们的项目会持续到2018年,这只是大公司的例行程序,”他说,“决定参赛是保时捷方面,是最高管理层的意愿,这是一个高水平的赛车项目。目前并没有什么困扰我们。”

同时,aco、fia和标致之间的讨论仍在继续,法国厂商最早可能会在2020年参赛,这也是新规则投入赛事的第一年。

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